一、雪峰山隧道土建工程设计简介（论文文献综述）
张可[1]（2021）在《细水雾灭火系统作用下特大断面公路隧道火灾特性数值模拟研究》文中指出当前细水雾灭火系统在公路隧道中的应用引起较多关注,但前人的研究大多针对常规断面隧道,对于大断面尤其是横断面积大于100 m2的特大断面隧道研究不足。此外,我国各项技术规范均未对隧道中细水雾的布置做出明确规定。因此,有必要对大断面及特大断面公路隧道中细水雾喷头的合理布置方案进行研究。本文以2种大断面隧道（横断面积58 m2、79 m2）和4种特大断面隧道（横断面积104 m2、131 m2、161 m2、194 m2）为研究对象,选取顶喷或侧喷的细水雾喷头布置形式,考虑火源功率、位置、遮挡物、纵向风速等影响因素,以隧道顶棚达到耐火极限的临界温度和火源相邻车辆被引燃的临界热辐射强度为判据,运用FDS火灾动力学模拟软件分析了细水雾作用下的隧道火灾特性,获得适用于公路隧道的细水雾喷头布置方案。研究结果表明:（1）大断面及特大断面隧道发生火灾时,细水雾灭火系统的作用效果受隧道横断面积的影响较大。横断面积大于100m2的超大断面隧道,细水雾单排顶喷布置不能有效抑制30MW的大货车火灾,隧道顶棚结构会被高温破坏,相邻汽车会被热辐射引燃,此时应增加顶喷或侧喷的喷头布置形式。横断面积大于131m2的超大断面隧道,双排顶喷布置不能有效抑制30MW的大货车火灾,此时应采用双排侧喷的喷头布置方式。横断面积大于161m2的超大断面隧道,双排侧喷布置不能有效抑制30MW的大货车火灾,此时应采用顶喷和侧喷相结合的喷头布置方式。（2）在上述优化后的细水雾喷头布置方案下,隧道内纵向风的风速不大于3.5m/s时,不会影响细水雾灭火系统的抑制效果,此时隧道顶棚结构不会被高温破坏,相邻汽车不会被热辐射引燃。（3）当隧道横断面积在58m2～161m2,火源功率在5MW～30MW范围时,细水雾双排顶喷布置,偏置火源正上方顶棚最高温度与隧道横断面积满足线性关系。本文可为细水雾灭火系统在大断面及特大断面公路隧道中的应用提供参考和技术支持。
田堃[2]（2021）在《公路隧道火灾疏散安全系数模型与试验研究》文中提出公路隧道为半封闭的狭长空间结构,故运营时均采用高标准的管理模式,据统计,隧道内事故发生率明显低于整条线路。然而,事故尤其火灾事故的灾情程度较洞外路段严重。因此,降低隧道火灾发生概率和提高灾后疏散效率就成为隧道运营安全的重点。总体来讲,国内外关于隧道火灾的研究多集中在燃烧理论、火灾场景、火源类型、结构损伤、人体伤害等方面,但关于火灾场景下的人员逃生疏散行为的研究较少,在人员逃生疏散方面的少量研究成果中,主要采用数值仿真单一手段,软件边界条件的假设性较强,导致分析结果与实际情况存在差异。本学位申请论文以国家科技支撑计划项目（2011BAG07B05-4）课题五子课题四“离岸特长沉管隧道防灾减灾关键技术”为科技依托,以港珠澳海底特长沉管隧道安全运营为工程背景,通过理论分析、数值计算、物理试验、疏散行为实测等方法,对公路隧道火灾人员疏散问题开展了较系统研究。通过分析隧道火灾时温度、能见度、有毒气体等对人员疏散的影响,确定了人员安全疏散的温度-能见度-CO浓度临界值;采用马尔科夫链概率分布统计方法获得5MW、20MW、25MW、30MW、40MW、60MW六种燃烧规模所对应的典型火灾场景;建立了公路隧道安全疏散可用时间T（A）、安全疏散必须时间T（R）和人员安全疏散系数等的函数模型及其解析式。本论文的主要结论分为以下几个方面。1)关于隧道火灾人员安全疏散临界值的研究。在隧道发生火灾时,对人员疏散有重要影响的火灾产物主要有:温度、能见度、有毒气体。气体温度对判断隧道使用者和隧道结构是否热暴露,估算探测火灾所需时间和火势蔓延的可能性以及设计通风系统具有重要意义。隧道内能见度好坏严重影响人员疏散成功率。有毒气体是火灾人员疏散致死率的直接影响因素。2)关于隧道火灾人员疏散行为及人员安全疏散系数模型的研究。问卷调查可知:人们对隧道疏散知之甚少,更不知安全设施的位置及用途;隧道火灾时,人员疏散心理行为与性别、年龄、受教育程度、消防教育水平等因素显着相关。通过研究隧道火灾疏散的人员行为特性及疏散安全临界值,探究出隧道火灾安全疏散条件下的可用时间函数模型与必需时间函数模型,由此建立了隧道火灾人员安全疏散系数函数模型。3)关于马尔科夫链概率分布统计的典型火灾场景研究。通过分析不同隧道类型的火灾场景,得到了两车道、三车道隧道火灾事故着火车辆引燃的主要影响因素、相应的火灾场景及发生概率,发现了火灾场景的发生概率随燃烧规模增大呈指数降低。4)关于安全疏散可用时间函数模型的研究。对影响隧道火灾安全疏散可用时间的因素进行分析,结合现有工程实例和疏散实践,通过单因素、双因素分析方法,获得纵向风速-燃烧规模双因素影响下的安全疏散可用时间模型。5)关于安全疏散必需时间函数模型的研究。将隧道火灾人员安全疏散必需时间函数模型离散化,分成疏散准备时间、疏散运动时间、出口排队时间、通道通过时间等四个方面,研究离散后不同模型的影响因素和函数解法,最终获得基于离散模型的隧道火灾安全疏散必需时间函数模型。形成以下主要创新性成果。1)建立了基于蒙特卡洛法的两车道、三车道隧道火灾场景分析方法,得到了不同断面隧道火灾着火车辆引燃条件的影响因素,获得了不同火灾场景及其对应燃烧规模的发生概率。2)得到了温度-能见度-CO浓度影响下的人员安全疏散可用时间,研究了基于纵向风速-燃烧规模下的可用时间函数规律,提出了纵向风速、燃烧规模共同影响下的安全疏散可用时间的函数模型及其解析式。3)获得了基于疏散行为实测的（1）疏散准备时间、（2）出口排队时间、（3）通道通过时间的模型边界参数;建立了基于增强学习的多元多汇疏散运动模型,给出了（4）疏散运动时间的计算方法;提出了基于离散单元的安全疏散必须时间函数模型及其解析式。4)提出并建立了隧道火灾人员疏散安全系数的函数模型及其解析式。本论文建立的基于统计分析的人员疏散模型,为实现人员疏散的评估和评价提供理论依据;建立的增强学习方法下的人员疏散路径模型,为隧道火灾时人员疏散路径及人员的数值求解提供了支持;提出的人员安全疏散系数的函数模型及其解析式,为公路隧道火灾人员疏散开辟了新的思路,提供了新的理论框架,可实现对既有运营隧道的人员疏散量化评估,并为拟建隧道中的防灾减灾和消防配套设施的设置和设计提供科学支撑。
徐锋[3]（2019）在《不同工况下高速公路隧道竖井施工方案适用性研究》文中指出随着公路隧道工程向着更大、更长、更深方向发展,隧道内通风困难的问题日益显现,采用竖井通风是目前隧道工程中常用的通风方式之一,其施工方案受隧址区水文地质条件、竖井直径及开挖深度等诸多因素影响,因此在不同地质与工程条件下,竖井工程所采用的施工方案也不尽相同。本文依托荣乌高速河北段营尔岭隧道排烟竖井工程,采用岩土通用有限元分析软件Midas GTS NX,建立三维竖井模型模拟营尔岭隧道排烟竖井的施工过程,结合现场实际勘察数据,基于模拟结果分析其施工方案的适用性及安全性;并为类似地质与工程条件下的竖井工程提供一定的参考价值。主要研究内容及所得结论如下:（1）对营尔岭隧道排烟竖井的实际施工方案进行数值模拟,并基于模拟结果对施工过程中竖井围岩和初期支护的稳定性进行评价。结果表明:竖井底部与连接横洞交界处围岩应力集中现象明显,易出现塑性区,施工时应适当加强该处支护强度;在竖井的开挖过程中,竖井周边围岩的最大竖向位移及水平位移均在围岩位移常规控制标准范围内;竖井井身段围岩应力与开挖深度呈正相关变化,但其最大应力值低于围岩单轴抗压强度;竖井初期支护在围岩等级变更处会出现明显的应力集中现象,在施工过程中应适当加强该处支护强度。综合以上分析,营尔岭隧道排烟竖井施工方案适用于其地质条件下的竖井施工并具有一定的安全性。（2）以营尔岭隧道排烟竖井的施工方案为基础,应用控制变量法,选取竖井开挖直径和深度两个变量,研究营尔岭隧道排烟竖井施工方案在不同工况下的适用性。当控制变量为竖井直径时,选取了竖井直径分别为5m、7.5m和10m的三种情况,采用对比分析的方法研究了施工过程中竖井围岩和初期支护的稳定性,分析结果表明:营尔岭隧道排烟竖井施工方案在类似地质条件下,当竖井开挖深度小于100m,可以适用于直径7.5m以内的竖井工程;当控制变量为竖井开挖深度时,选取了竖井深度分别为100m、300m和500m的三种情况,采用对比分析的方法研究了施工过程中竖井围岩和初期支护的稳定性,结果表明:营尔岭隧道排烟竖井施工方案在类似地质条件下,当竖井直径小于5m,可以适用于开挖深度300m以内的竖井工程。
彭康夫[4]（2019）在《基于污染物窜流影响的特长公路毗邻隧道通风方案优化研究》文中研究说明近年来,随着我国山区高速公路的快速建设,高速公路隧道群的规模增长较快,随之而来的毗邻隧道的运营通风问题得以凸显。由于毗邻隧道上下游洞口间的距离较小,而且往往位于峡谷之间,污染物受窜流的影响会对下游隧道的运营通风产生不利影响。因此对毗邻隧道染物的窜流特性展开研究,并提出合理的优化通风方案和运营控制方案具有极其重要的研究价值。本文采用资料调研、理论分析与数值模拟相结合的方法对毗邻隧道污染物的窜流特性进行研究。基于毗邻隧道污染物窜流特性进行优化通风方案及运营控制方案的设计。本论文研究的主要内容包括:（1）本文提出了采用CFD软件Fluent中的离散相模型模拟毗邻隧道烟尘扩散的方法,对离散相模拟的关键参数取值进行了调研。（2）采用数值模拟软件Fluent,对毗邻隧道CO在上下游隧道风速组合、洞内外温差、峡谷风影响下的窜流特性进行了研究,得到了各工况毗邻隧道CO的窜流比和浓度比。（3）采用离散相模型对毗邻隧道烟尘的窜流特性展开研究,通过对毗邻隧道烟尘在上下游隧道风速组合、洞内外温差、峡谷风影响下的模拟,得到了各工况毗邻隧道烟尘的窜流比和浓度比。（4）基于各工况毗邻隧道CO和烟尘的浓度比,计算得到了考虑污染物窜流的修正需风量。提出了基于污染物窜流影响的优化通风方案:叶麻尖1#隧道采用竖井送排风+右线隧道补风方案,叶麻尖2#隧道采用全射流通风。针对不同的外界环境工况制定运营通风控制方案。
李斌,丁浩,余顺[5]（2017）在《金门特长公路隧道通风竖井井位方案比选研究》文中研究说明介绍金门特长公路隧道竖井井位方案,从工程地质、水文地质、支护结构、施工风险、运营通风等5方面对其2个备选通风竖井井位进行综合比选,并最终确定合理的竖井井位。
秦峰[6]（2015）在《公路隧道养护与检测》文中研究说明
陈光明,韦薇,胡益华[7]（2015）在《特长公路隧道斜井、竖井设计技术与经验》文中认为为解决特长公路隧道斜井、竖井设计中方案比选多、工作繁琐及技术要求高的难题,结合龙潭隧道、大坪山隧道、乌池坝隧道斜井和竖井设计实践,总结和研究斜井、竖井的布置,斜井、竖井方案的比选,斜井倾角与提升方案的选择,斜井与联络风道相交设计及竖井施工方案等关键技术。主要得出如下结论:1)斜井、竖井的布置应利用地形、地质条件,灵活设计;2)斜井、竖井方案比选需改变"竖井通风阻力小,优于斜井"的惯性思维;3)不应仅考虑施工便利而选择缓坡斜井,增加建设成本和运营通风费用;4)斜井与联络风道相交宜采用分岔布置式,虽结构复杂,但风流顺畅;5)反井法具有降低劳动强度和施工成本,提高机械化施工水平的优点。
林湘[8]（2015）在《长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款收益预测与风险管控》文中进行了进一步梳理随着国家环境治理进程的加快，清洁能源的发展已经成为能源建设的重点。由于湖南省内水电资源开发已近尾声，光伏发展受制于成本和技术尚不具备大规模开发的条件，风电建设已俨然成为清洁能源建设的重点领域。而在风电建设开发过程中，银行作为资金融通的重要渠道必然起着举足轻重的作用。长沙天心建行作为湖南省分行原电力专业支行，在省内水电、火电、电网等建设领域曾起到举足轻重的作用，然而在风电建设领域如何正确评估风电行业的收益与风险，以抢占机遇，实现自身业务的持续稳定发展，是亟需研究的重要课题。本文从研究背景、现实意义及风电项目特点出发，首先全方位分析长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款的内外部环境；然后在对长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款进行SWOT分析的基础上，通过对项目进行市场、贷款方案、项目财务效益、贷款综合收益进行定性定量预测，结合长沙天心建行的实际经营状况，从潜在风险、风险评估、风险防控等方面分析了长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款风险；最后通过深入探讨华能苏宝顶风电项目贷款收益与风险的平衡关系，得出长沙天心建行支持苏宝顶风电项目的必要性。本文通过对苏宝顶风电项目贷款的深入评估，能够有效分析该笔贷款的收益和风险，清楚地揭示该笔贷款的必要性，对提升长沙天心整体市场竞争力和区域影响力都具有较大的促进作用。
赵彦钵[9]（2014）在《单向坡特长公路隧道的通风系统设计》文中指出为了分析单向坡特长公路隧道通风系统的特殊性,并满足其正常行车环境卫生标准和火灾排烟问题,采用需风量分析及多方案技术经济综合比较的方法,用单斜井送排式纵向通风模式解决了上坡隧道与下坡隧道需风量不平衡及火灾排烟问题。
徐浩[10]（2012）在《基于动态能力建设视角的国际工程总承包企业知识管理系统研究》文中认为激烈的国际工程市场竞争迫切要求我国大力培育和发展工程总承包企业,而我国工程总承包企业缺乏国际竞争力特别是动态适应市场变化的能力,Teece等学者提出的动态能力理论为解决这个问题指引了一个方向,动态能力理论认为企业能力必须随外部环境的变化而不断创新和重构,这样才能适应环境,获得竞争优势。而动态能力的获得来源于知识管理,故工程总承包企业迫切需要一种能够体现当前环境动态本质的知识管理系统来指导自己的行动。本文通过对动态能力理论、国际工程总承包企业能力理论和知识管理理论逐层递进地进行文献综述,针对基于动态能力建设视角的国际工程总承包企业知识管理系统研究的空白,明确了论文的研究重点。首先研究动态能力与知识管理的相互作用,得出知识管理是实现企业动态能力的根本,并可以使企业的动态能力得以不断演化。然后本文又借用相关模型,分析探讨了动态能力对促进企业知识管理的内在机理。依据系统构建的指导思想和原则,从知识管理系统的目标层、运作层和支持层这三大分系统模块构建了基于动态能力建设视角的国际工程总承包企业知识管理系统,并分别对三个分系统模块进行了详细介绍。在知识管理系统目标层设计中,从战略的规划、实施与控制、整合与协同这三个方面,结合国际工程总承包企业的实际情况,提出了基于动态能力建设视角的国际工程总承包企业知识战略管理。在运作层设计中,归纳总结了目前国际工程总承包企业在知识管理方面的四大协同机制,提出了具体实施的方法与思路。通过HNCDI企业知识管理系统建设的实证案例分析,论证了本文建立的国际工程总承包企业知识管理系统的可行性,为提高我国国际工程总承包企业通过知识管理提高动态适应环境的能力提供理论依据和借鉴。本文的创新点在于：根据知识管理与动态能力的内在机理分析,建立了定量评价了国际工程总承包企业动态能力的模型。知识管理系统的目标层和运作层会根据模型评价的结果,有针对性进行知识战略管理和协同机制安排,以提升企业的动态能力,获取并持续保持竞争优势。
二、雪峰山隧道土建工程设计简介（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、雪峰山隧道土建工程设计简介（论文提纲范文）
（1）细水雾灭火系统作用下特大断面公路隧道火灾特性数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 隧道的发展状况 |
| 1.1.2 公路隧道的火灾事故 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 隧道内细水雾灭火系统研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.5 章节安排 |
| 第2章 公路隧道研究对象及火源设置 |
| 2.1 公路隧道研究对象选取 |
| 2.2 公路隧道的火源设置 |
| 2.2.1 隧道的火灾特性及危害 |
| 2.2.2 隧道的火源设置 |
| 2.3 细水雾灭火系统的特点及喷头选型布置 |
| 2.3.1 细水雾灭火系统的特点 |
| 2.3.2 细水雾作用机理及特征参数 |
| 2.3.3 细水雾灭火系统的喷头选型布置 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 模型建立和工况设定 |
| 3.1 研究方法的选取 |
| 3.2 FDS及计算方法验证 |
| 3.2.1 FDS软件介绍 |
| 3.2.2 计算方法验证 |
| 3.3 模拟模型建立 |
| 3.3.1 隧道模型建立 |
| 3.3.2 网格独立性验证 |
| 3.3.3 模拟工况设计 |
| 3.4 火灾危险状态判定 |
| 3.4.1 隧道壁耐火极限的临界温度 |
| 3.4.2 车辆被引燃的临界热辐射 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 细水雾灭火系统作用下隧道火灾数值模拟 |
| 4.1 细水雾作用下隧道内的温度和热辐射分析 |
| 4.1.1 隧道A的温度和热辐射分析 |
| 4.1.2 隧道B的温度和热辐射分析 |
| 4.1.3 隧道C的温度和热辐射分析 |
| 4.1.4 隧道D的温度和热辐射分析 |
| 4.1.5 隧道E的温度和热辐射分析 |
| 4.1.6 隧道F的温度和热辐射分析 |
| 4.2 公路隧道细水雾喷头布置方案 |
| 4.2.1 隧道内的温度分析 |
| 4.2.2 隧道内的热辐射强度分析 |
| 4.2.3 隧道的细水雾喷头布置方案 |
| 4.3 纵向风对细水雾作用效果的影响 |
| 4.3.1 纵向风对细水雾作用下隧道温度的影响 |
| 4.3.2 纵向风对细水雾作用下隧道热辐射的影响 |
| 4.4 隧道横断面积与顶棚最高温度的关系 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及其它成果 |
（2）公路隧道火灾疏散安全系数模型与试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究路线 |
| 第二章 隧道火灾人员疏散基本理论与安全疏散系数模型 |
| 2.1 大型火灾人员疏散案例分析 |
| 2.1.1 大型建筑结构火灾人员疏散案例分析 |
| 2.1.2 典型隧道火灾人员疏散案例分析 |
| 2.2 大型隧道火灾物理试验(与人员疏散相关) |
| 2.2.1 国外大型火灾试验 |
| 2.2.2 国内大型火灾试验 |
| 2.3 公路隧道火灾人员疏散模型研究 |
| 2.3.1 宏观模型、微观模型与介观模型 |
| 2.3.2 确定性模型与随机模型 |
| 2.3.3 基于规则的模型与基于力的模型 |
| 2.3.4 离散模型与连续模型 |
| 2.4 隧道火灾时人员疏散行为调查 |
| 2.4.1 人员疏散的行为阶段 |
| 2.4.2 问卷设计形式 |
| 2.4.3 问卷调查主要结论 |
| 2.4.4 人员疏散行为特征 |
| 2.5 隧道火灾人员安全疏散系数模型 |
| 2.5.1 安全疏散可用时间T(A) |
| 2.5.2 安全疏散必需时间T(R) |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于火灾增长蔓延的人员安全疏散临界值 |
| 3.1 隧道火灾增长理论 |
| 3.1.1 隧道火灾增长率(Fire growth rate) |
| 3.1.2 隧道火灾增长模型 |
| 3.1.3 隧道火灾的逆流传播(上游) |
| 3.1.4 隧道火灾的风力传播(下游) |
| 3.2 隧道火灾蔓延理论 |
| 3.2.1 蔓延机理 |
| 3.2.2 火灾蔓延模型 |
| 3.3 隧道火灾人员安全疏散临界值 |
| 3.3.1 温度 |
| 3.3.2 能见度 |
| 3.3.3 有毒气体 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于蒙特卡洛法的人员疏散火灾场景 |
| 4.1 蒙特卡洛法基本原理 |
| 4.1.1 未知参数的概率分布计算 |
| 4.1.2 伪随机数及其对应未知量的计算 |
| 4.2 公路隧道人员疏散火灾场景设计值 |
| 4.2.1 公路隧道人员疏散火灾场景设计 |
| 4.2.2 设计火灾的方法 |
| 4.2.3 达到最大放热率的时间 |
| 4.2.4 基于疏散的隧道设计火灾曲线 |
| 4.3 隧道火灾车辆引燃模型 |
| 4.4 两车道隧道人员疏散的火灾场景及其概率模拟 |
| 4.4.1 既有隧道交通调查 |
| 4.4.2 两车道隧道人员疏散火灾场景分析 |
| 4.4.3 不同燃烧规模概率模拟 |
| 4.4.4 车型混入比对隧道人员疏散场景的影响 |
| 4.5 三车道隧道人员疏散的火灾场景及其概率模拟 |
| 4.5.1 既有隧道交通调查 |
| 4.5.2 三车道隧道人员疏散火灾场景分析 |
| 4.5.3 不同燃烧规模概率模拟 |
| 4.5.4 车型混入比对隧道人员疏散场景的影响 |
| 4.6 不同隧道模型火灾场景引燃结果对比分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 安全疏散可用时间函数模型 |
| 5.1 安全疏散可用时间T(A)函数模型 |
| 5.1.1 安全疏散边界条件 |
| 5.1.2 安全疏散仿真工况 |
| 5.2 不同纵向风速下燃烧规模对安全疏散可用时间影响 |
| 5.2.1 零风速下不同燃烧规模与安全疏散可用时间规律研究 |
| 5.2.2 小风速下不同燃烧规模与安全疏散可用时间规律研究 |
| 5.2.3 大风速下不同燃烧规模与安全疏散可用时间规律研究 |
| 5.2.4 燃烧规模对安全疏散可用时间的影响规律 |
| 5.3 不同燃烧规模下纵向风速对安全疏散可用时间影响 |
| 5.3.1 小规模燃烧下不同纵向风速与安全疏散可用时间规律研究 |
| 5.3.2 大规模燃烧下不同纵向风速与安全疏散可用时间规律研究 |
| 5.3.3 纵向风速对安全疏散可用时间的影响规律 |
| 5.4 纵向风速-燃烧规模双因素下的安全疏散可用时间函数 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 安全疏散必需时间函数模型 |
| 6.1 安全疏散必需时间T(R)离散模型 |
| 6.2 疏散准备时间研究T_1 |
| 6.3 疏散运动时间研究T_2 |
| 6.3.1 目标函数的建立 |
| 6.3.2 多元多汇模型 |
| 6.4 出口排队时间研究T_3 |
| 6.5 通道通行时间研究T_4 |
| 6.6 基于离散模型的隧道火灾安全疏散必须时间函数模型 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 安全疏散必需时间函数模型参数确定 |
| 7.1 疏散准备时间函数模型参数确定 |
| 7.1.1 相似性分析 |
| 7.1.2 实测场景及内容 |
| 7.1.3 实测过程及结果分析 |
| 7.2 疏散运动时间函数模型参数确定 |
| 7.2.1 相似性分析 |
| 7.2.2 零纵坡下的人员疏散运动试验 |
| 7.2.3 大纵坡对人员疏散运动影响试验 |
| 7.3 出口排队时间函数模型参数确定 |
| 7.3.1 相似性分析 |
| 7.3.2 实测场景及内容 |
| 7.3.3 疏散门流量系数测定工况 |
| 7.3.4 0.9m宽疏散门流量系数测定 |
| 7.3.5 1.8m宽疏散门流量系数测定 |
| 7.3.6 1.6m宽疏散门流量系数测定 |
| 7.3.7 测定结果分析 |
| 7.4 通道通行时间函数模型参数确定 |
| 7.4.1 相似性分析 |
| 7.4.2 实测场景及内容 |
| 7.4.3 通道运动速度实测 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 隧道火灾人员疏散安全系数计算示例 |
| 8.1 工程概况 |
| 8.1.1 算例一 港珠澳大桥沉管隧道 |
| 8.1.2 算例二 沪昆高速雪峰山隧道 |
| 8.1.3 算例三 晋济高速岩后隧道 |
| 8.2 安全疏散可用时间 |
| 8.2.1 算例一 港珠澳大桥沉管隧道 |
| 8.2.2 算例二 沪昆高速雪峰山隧道 |
| 8.2.3 算例三 晋济高速岩后隧道 |
| 8.3 安全疏散必需时间 |
| 8.3.1 算例一 港珠澳大桥沉管隧道 |
| 8.3.2 算例二 沪昆高速雪峰山隧道 |
| 8.3.3 算例三 晋济高速岩后隧道 |
| 8.4 人员疏散安全系数评价 |
| 8.4.1 算例一 港珠澳大桥沉管隧道 |
| 8.4.2 算例二 沪昆高速雪峰山隧道 |
| 8.4.3 算例三 晋济高速岩后隧道 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.1.1 主要结论 |
| 9.1.2 主要创新点 |
| 9.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 读博期间的研究成果和社会实践 |
| 附录 |
| A 人员个体特征调查结果统计 |
| B 人员下车速率调查表 |
| C 疏散门流量系数调查表 |
| D 人群狭长空间运动速度调查表 |
（3）不同工况下高速公路隧道竖井施工方案适用性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题的提出及意义 |
| 1.2.1 研究问题的提出 |
| 1.2.2 研究问题的意义 |
| 1.3 国内外竖井施工研究现状 |
| 1.3.1 竖井施工方案 |
| 1.3.2 反井法在国内外的应用与研究 |
| 1.3.3 竖井衬砌支护在国内外的应用与研究现状 |
| 1.3.4 竖井滑模法施工的应用与研究现状 |
| 1.4 研究内容、方法及路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究路线 |
| 2 营尔岭隧道工程概况及竖井施工方案 |
| 2.1 荣成-乌海高速公路简介 |
| 2.2 隧址区工程地质条件 |
| 2.2.1 工程地质特征 |
| 2.2.2 隧址区工程地质评价 |
| 2.3 营尔岭隧道及竖井设计概况 |
| 2.3.1 营尔岭隧道设计概况 |
| 2.3.2 营尔岭隧道竖井设计概况 |
| 2.4 营尔岭隧道竖井施工方案 |
| 3 营尔岭隧道竖井施工方案适用性研究 |
| 3.1 数值模拟的实现 |
| 3.1.1 软件简介 |
| 3.1.2 屈服准则的选取 |
| 3.1.3 数值模拟过程的基本假设 |
| 3.1.4 数值模拟过程的控制 |
| 3.2 数值模型的建立 |
| 3.2.1 几何模型的建立 |
| 3.2.2 材料参数的选取 |
| 3.2.3 网格划分 |
| 3.2.4 分析设置 |
| 3.3 数值模拟结果分析 |
| 3.3.1 围岩塑性区分析 |
| 3.3.2 围岩的沉降分析 |
| 3.3.3 围岩的水平位移分析 |
| 3.3.4 围岩应力分析 |
| 3.3.5 竖井初期支护受力分析 |
| 3.4 现场监测数据 |
| 3.4.1 地表沉降监测及方法 |
| 3.4.2 地表沉降监测数据分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 不同工况下竖井施工方案适用性研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 不同直径下竖井施工方案适用性研究 |
| 4.2.1 围岩塑性区分析 |
| 4.2.2 围岩的沉降分析 |
| 4.2.3 围岩的水平位移分析 |
| 4.2.4 围岩应力分析 |
| 4.2.5 竖井初期支护受力分析 |
| 4.3 不同井深下竖井施工方案适用性研究 |
| 4.3.1 围岩塑性区分析 |
| 4.3.2 围岩的沉降分析 |
| 4.3.3 围岩的水平位移分析 |
| 4.3.4 围岩应力分析 |
| 4.3.5 竖井初期支护受力分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（4）基于污染物窜流影响的特长公路毗邻隧道通风方案优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外公路隧道运营通风研究现状 |
| 1.2.2 污染物洞口扩散研究现状 |
| 1.2.3 毗邻隧道洞口窜流研究现状 |
| 1.2.4 隧道多相流研究现状 |
| 1.3 工程背景 |
| 1.4 论文硏究内容和方法 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法和技术路线 |
| 第2章 隧道污染物扩散的计算理论 |
| 2.1 隧道中污染物组成 |
| 2.2 污染物扩散影响因素 |
| 2.2.1 气象条件 |
| 2.2.2 地形条件 |
| 2.3 基本原理 |
| 2.3.1 基本假定 |
| 2.3.2 CO扩散的控制方程 |
| 2.3.3 两相流颗粒物受力方程 |
| 2.4 模型的建立 |
| 2.4.1 几何模型的建立 |
| 2.4.2 网格划分 |
| 2.5 离散化方程及求解方法的确定 |
| 2.5.1 离散化方程的建立 |
| 2.5.2 求解方法的制定 |
| 2.5.3 两相流计算模型 |
| 2.6 边界条件的确定 |
| 2.6.1 隧道进出口边界 |
| 2.6.2 空气域边界 |
| 2.6.3 壁面边界 |
| 2.6.4 离散相边界 |
| 2.7 CO及烟尘颗粒物初始值 |
| 2.7.1 需风量计算 |
| 2.7.2 上游隧道出口CO质量分数 |
| 2.7.3 烟尘的成分和密度 |
| 2.7.4 烟尘颗粒物粒径 |
| 2.7.5 烟尘质量流量 |
| 2.7.6 上游隧道出口CO及颗粒物初始值 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 毗邻隧道CO窜流特性研究 |
| 3.1 毗邻隧道风速对CO窜流特性影响 |
| 3.1.1 上下游隧道等风速CO窜流特性研究 |
| 3.1.2 进口风速变化CO窜流特性研究 |
| 3.2 洞内外温差CO窜流特性研究 |
| 3.3 峡谷风CO窜流特性研究 |
| 3.3.1 左线侧谷风CO窜流特性研究 |
| 3.3.2 右线侧谷风CO窜流特性研究 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 毗邻隧道烟尘窜流特性研究 |
| 4.1 毗邻隧道风速对烟尘窜流特性影响 |
| 4.1.1 上下游等风速烟尘窜流特性研究 |
| 4.1.2 进口风速变化烟尘窜流特性研究 |
| 4.2 洞内外温差烟尘窜流特性研究 |
| 4.3 峡谷风烟尘窜流特性研究 |
| 4.3.1 左线侧峡谷风烟尘窜流特性研究 |
| 4.3.2 右线侧峡谷风烟尘窜流特性研究 |
| 4.4 本章小节 |
| 第5章 优化通风方案及运营控制方案 |
| 5.1 最大需风量工况模拟 |
| 5.2 考虑污染物窜流的需风量计算 |
| 5.3 优化方案的拟定 |
| 5.3.1 拟定思路 |
| 5.3.2 优化运营通风方案拟定 |
| 5.4 优化运营通风方案比选 |
| 5.4.1 各通风方案计算结果 |
| 5.4.2 运营通风方案比选 |
| 5.5 不同外界情况的运营控制方案 |
| 5.5.1 环境温差工况运营控制方案 |
| 5.5.2 峡谷风工况运营控制方案 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 不足 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目与发表的论文 |
（5）金门特长公路隧道通风竖井井位方案比选研究（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 工程地质比较 |
| 2.1 ZK198+181.5井位工程地质条件 |
| 2.2 ZK198+380井位工程地质条件 |
| 3 水文地质比较 |
| 3.1 ZK198+181.5井位 |
| 3.1.1 竖井涌水量预测 |
| 3.1.2 水性及其对施工影响评价 |
| 3.2 ZK198+380井位 |
| 3.2.1 竖井涌水量预测 |
| 3.2.2 水性及其对施工影响评价 |
| 4 支护结构比较 |
| 4.1 竖井井筒衬砌支护 |
| 4.2 井底联络通道衬砌支护对比 |
| 5 运营通风比较 |
| 5.1 远期需风量 |
| 5.2 风机布置 |
| 5.2.1 ZK198+181.5处竖井方案射流风机布置 |
| 5.2.2 ZK198+380处竖井方案射流风机布置 |
| 6 比选结果 |
| 7 结束语 |
（7）特长公路隧道斜井、竖井设计技术与经验（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1斜井、竖井的布置 |
| 1.1地形地貌和工程地质条件 |
| 1.2通风分段和防灾救援 |
| 1.3施工因素 |
| 1.4工程应用 |
| 1.4.1龙潭隧道与大坪山隧道 |
| 1.4.2乌池坝隧道 |
| 2斜井、竖井方案的比选 |
| 2.1斜井优缺点 |
| 2.2竖井优缺点 |
| 2.3工程应用 |
| 2.3.1进口段应用 |
| 2.3.2出口段应用 |
| 3斜井倾角与提升方案的选择 |
| 3.1斜井倾角 |
| 3.2斜井提升方案 |
| 3.3工程应用 |
| 4斜井与联络风道相交设计 |
| 4.1相交设计难点 |
| 4.2工程应用 |
| 5竖井施工方案 |
| 5.1竖井施工方案比选 |
| 5.1.1正井法 |
| 5.1.2反井法 |
| 5.2工程应用 |
| 6结论与建议 |
（8）长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款收益预测与风险管控（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 理论基础 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 研究方法与研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第2章 长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款环境分析 |
| 2.1 长沙天心建行及苏宝顶风电项目参与人概述 |
| 2.1.1 长沙天心建行概述 |
| 2.1.2 项目借款人与投资人及其他参与人 |
| 2.2 长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款外部环境分析 |
| 2.2.1 国家政策环境 |
| 2.2.2 电力运行环境 |
| 2.2.3 项目技术分析 |
| 2.2.4 风电发展态势 |
| 2.3 长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款内部环境分析 |
| 2.3.1 建行信贷政策 |
| 2.3.2 建行风险偏好 |
| 2.3.3 建行以往支持电力项目建设概况 |
| 2.3.4 苏宝顶风电项目建设情况 |
| 2.4 长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款 SWOT 分析 |
| 2.4.1 竞争优势 |
| 2.4.2 竞争劣势 |
| 2.4.3 面临的机遇 |
| 2.4.4 面临的威胁 |
| 2.4.5 基于 SWOT 分析的策略选择 |
| 第3章 长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款收益预测 |
| 3.1 长沙天心建行苏宝顶风电项目产品及市场预测 |
| 3.1.1 项目产品供求与价格现状分析 |
| 3.1.2 产品供需预测和价格走势 |
| 3.1.3 市场风险评分结果及分析 |
| 3.2 长沙天心建行苏宝顶风电项目投资估算与贷款方案 |
| 3.2.1 项目投资情况 |
| 3.2.2 项目贷款结构预测 |
| 3.2.3 项目资金成本预测 |
| 3.3 长沙天心建行苏宝顶风电项目财务效益测算 |
| 3.3.1 基础数据与参数表 |
| 3.3.2 收入、成本、费用及税金 |
| 3.3.3 效益、盈亏平衡及敏感性分析 |
| 3.3.4 法律与财务结构及调整事项分析 |
| 3.4 长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款收益测算 |
| 3.4.1 可以量化的银行收益 |
| 3.4.2 难以量化计算的银行收益 |
| 第4章 长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款风险管控 |
| 4.1 长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款的潜在风险 |
| 4.1.1 可管控的风险 |
| 4.1.2 不可管控的风险 |
| 4.2 长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款风险评估 |
| 4.2.1 可管控风险的评估 |
| 4.2.2 不可管控风险的评估 |
| 4.2.3 苏宝顶风电项目贷款总体风险的评估 |
| 4.3 长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款风险管控措施 |
| 4.3.1 强化贷前评估 |
| 4.3.2 选择合格的抵质押物 |
| 4.3.3 重视对应收账款的贷后管理 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）单向坡特长公路隧道的通风系统设计（论文提纲范文）
| 1 工程背景 |
| 2 单向坡隧道的需风量特点 |
| 2.1 通风设计条件及标准 |
| 2.2 需风量计算结果 |
| 2.3 通风系统应考虑的因素 |
| 3 方案设计及比较 |
| 3.1 方案一:单斜井送排风纵向通风 |
| 3.2 方案二:双竖井送排式纵向通风 |
| 3.3 方案比较 |
| 4 结论与展望 |
（10）基于动态能力建设视角的国际工程总承包企业知识管理系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 理论背景及意义 |
| 1.1.2 实践背景及意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容和逻辑框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 企业动态能力理论 |
| 2.1.1 动态能力的内涵 |
| 2.1.2 动态能力的特征 |
| 2.1.3 动态能力的形成及影响因素 |
| 2.1.4 企业动态能力理论研究评述 |
| 2.2 国际工程总承包企业能力理论 |
| 2.2.1 国际工程总承包企业能力研究现状 |
| 2.2.2 国际工程总承包企业能力研究评述 |
| 2.3 知识管理理论 |
| 2.3.1 知识管理理论研究现状 |
| 2.3.2 知识管理理论研究评述 |
| 第三章 动态能力与知识管理的内在机理分析 |
| 3.1 知识管理是动态能力的基础 |
| 3.1.1 动态能力的本质——知识管理 |
| 3.1.2 知识管理促进动态能力的演化 |
| 3.1.3 知识管理创造企业的持续竞争优势 |
| 3.2 动态能力对知识管理的作用机理 |
| 3.2.1 知识管理形成机制——动态能力 |
| 3.2.2 动态能力对知识管理的促进作用 |
| 第四章 基于动态能力建设视角的国际工程总承包企业知识管理系统 |
| 4.1 系统构建的指导思想和基本原则 |
| 4.1.1 指导思想 |
| 4.1.2 构建原则 |
| 4.2 国际工程总承包企业知识管理系统目标层设计 |
| 4.2.1 设计思路 |
| 4.2.2 国际工程总承包企业动态能力构成要素 |
| 4.2.3 动态能力评价模型 |
| 4.3 国际工程总承包企业知识管理系统运作层设计 |
| 4.3.1 知识管理协同机制的内涵 |
| 4.3.2 知识管理协同机制的相互关系 |
| 4.4 国际工程总承包企业知识管理的支持层设计 |
| 4.4.1 基础设施层 |
| 4.4.2 系统技术支撑层 |
| 4.4.3 系统功能层 |
| 4.4.4 用户/协同知识管理层 |
| 第五章 基于动态能力建设视角的国际工程总承包企业知识战略管理 |
| 5.1 国际工程总承包企业知识战略规划 |
| 5.1.1 战略规划的最高准则 |
| 5.1.2 战略规划的基础 |
| 5.1.3 战略规划 |
| 5.2 国际工程总承包企业知识战略实施与控制 |
| 5.2.1 战略规划细化 |
| 5.2.2 资源配置 |
| 5.2.3 战略控制 |
| 5.3 国际工程总承包企业知识战略整合和战略协同 |
| 5.3.1 战略整合 |
| 5.3.2 战略要素 |
| 5.3.3 战略协同 |
| 5.3.4 战略主体聚焦 |
| 第六章 基于动态能力建设视角的国际工程总承包企业知识管理的协同机制 |
| 6.1 知识管理的协同决策机制 |
| 6.1.1 基于项目协同工作平台的协同决策机制 |
| 6.1.2 基于融资制度设计的协同决策机制 |
| 6.2 知识管理的组织连接机制 |
| 6.2.1 国际工程中常见的联合形式与模式 |
| 6.2.2 组织连接机制内容 |
| 6.3 知识管理的过程管理机制 |
| 6.3.1 项目获取阶段 |
| 6.3.2 项目建设阶段 |
| 6.3.3 项目竣工验收阶段 |
| 6.4 知识管理的沟通合作机制 |
| 6.4.1 沟通与知识获取机制 |
| 6.4.2 交流与合作机制 |
| 第七章 实证研究 |
| 7.1 HNCDI知识管理系统目标层设计 |
| 7.1.1 HNCDI企业介绍 |
| 7.1.2 HNCDI动态能力评价 |
| 7.1.3 HNCDI知识战略总体规划 |
| 7.1.4 HNCDI知识战略实施与控制 |
| 7.1.5 HNCDI知识战略整合与协同 |
| 7.2 HNCDI知识管理系统运作层设计 |
| 7.2.1 HNCDI知识管理的协同决策机制 |
| 7.2.2 HNCDI知识管理的组织连接机制 |
| 7.2.3 HNCDI知识管理的过程管理机制 |
| 7.2.4 HNCDI知识管理的沟通合作机制 |
| 7.3 HNCDI知识管理系统支持层设计 |
| 7.3.1 基础设施层设计 |
| 7.3.2 系统技术支撑层设计 |
| 7.3.3 系统功能层设计 |
| 7.3.4 用户/协同知识管理层设计 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
四、雪峰山隧道土建工程设计简介（论文参考文献）
- [1]细水雾灭火系统作用下特大断面公路隧道火灾特性数值模拟研究[D]. 张可. 中国科学技术大学, 2021(08)
- [2]公路隧道火灾疏散安全系数模型与试验研究[D]. 田堃. 重庆交通大学, 2021
- [3]不同工况下高速公路隧道竖井施工方案适用性研究[D]. 徐锋. 烟台大学, 2019(09)
- [4]基于污染物窜流影响的特长公路毗邻隧道通风方案优化研究[D]. 彭康夫. 西南交通大学, 2019(03)
- [5]金门特长公路隧道通风竖井井位方案比选研究[J]. 李斌,丁浩,余顺. 公路交通技术, 2017(04)
- [6]公路隧道养护与检测[A]. 秦峰. 第二届全国桥梁、隧道养护与管理技术研讨会论文集, 2015
- [7]特长公路隧道斜井、竖井设计技术与经验[J]. 陈光明,韦薇,胡益华. 隧道建设, 2015(04)
- [8]长沙天心建行苏宝顶风电项目贷款收益预测与风险管控[D]. 林湘. 湖南大学, 2015(10)
- [9]单向坡特长公路隧道的通风系统设计[J]. 赵彦钵. 交通科技, 2014(02)
- [10]基于动态能力建设视角的国际工程总承包企业知识管理系统研究[D]. 徐浩. 中南大学, 2012(05)