问：智能驾驶—ADAS行业分析报告
- 答：《2021年全球吵氏自动驾驶技术行业调研及趋势分析报告》，
本文研究全球市场、主要地区和主要国家自动驾驶技术的收入等，同时也重点分析全球范围内主要企业竞争态势，自动驾驶技术收入和市场份额等。
针对过去五年（2016-2020）年的历史情况，分析历史几年全球自动驾驶技术总体规模，主要地区规模，主要企业规模和份额，主要产品分类规模，下游主要应用规模等。规模分析包括收入和市场份额等。
针对未来几年自动驾驶技术的发展前景预测，本文预测到2026年，主要包括全球和主要地区收入预测，分类销收入预测，以及主要应用自动驾驶技术收入预测等。
据本文研究显示，2020年全球自动驾驶技术收入大约xx百万美元，预计2026年达到xx百万美元，2021至2026期间，年复合增长率为xx%。
根据不同产品类型,自动驾驶技术细分为:
高级驾驶员辅助系统（ADAS）
半自动
全自动
根据不同下游应用，本文重点关注以下领域：
自适应巡航控制（ACC）
盲点监测（B ）
前方碰撞警告（FCW）
智能速度适应（ISA）
车道偏离警告（LDW）
夜视系碧空统（NVS）
停车辅助（PA）
行人检测系统（PDS）和激光雷达
自适应前灯（AFL）
本文重点关注全球范围内自动驾悔碰瞎驶技术主要企业
【页数】：120
【图表数】：161
【出版时间】：2021年6月
问：使用辅助驾驶系统频频出现车祸，你觉得辅助驾驶功能前景如何？
- 答：这就是一个新的技能，所以，这样的技能就是需要人集中注意力坐在上面，不然就是容易车祸。
- 答：辅助驾驶功能的前景堪忧。 我们需要搞清楚什么是辅助驾驶,什么是高级辅助驾驶,以及它们能实现的一些基本功能。在此基础上,我们再来讨论为什么辅助驾驶已经普及,但是装了辅助驾驶的车还是事故频发。即使辅助驾驶早已普及扮凳,但装载辅助驾驶的汽车仍然事故频发,人们对辅助驾驶的认知有偏差。 可见,大部分辅助驾驶事岩凯故的释放,都是因为驾驶员误以为辅助驾驶可以在没有人监管的情况下自动运行,从而降低粗缺唤了警惕性,甚至完全放弃了对驾驶的控制,从而酝酿了一场悲剧。
- 答：驾驶辅助技术已经流行很多年了，但为什么今天还是事故频发？作为德国大厂无人驾驶的R&D高级工程师，我对这个问题也有着深刻的体会和很多无奈。这类事故的主要原因是人们对辅助驾驶的认知有些偏差，在驾驶车辆时放松了警惕，最终酿成大祸。就我个人的看法，辅助驾驶功能的前景堪忧。
我们需要搞清楚什么是辅助驾驶，什么是高级辅助驾驶，以及它们能实现的一些基本功能。在此基础上，我们再来讨论为什么辅助驾驶已经普及，但是装了辅助驾驶的车还是事故频发。即使辅助驾驶早已普及，但装载辅助驾驶的汽车仍然事故频发，人们对辅助驾驶的认知有偏差。
可见，大部分辅助驾驶事故的释放，都是因为驾驶员误以为辅助驾驶可以在没有人监管的情况下自动运行，从而降低了警惕性，甚至完全放弃了对驾驶的控制，从而酝酿了一场悲剧。但如果查阅辅助驾驶的相关文献可以发现，目前的辅助驾驶要求人们在发现紧急情况时“立即控制车辆”。
目前辅助驾驶的启动还不能支持驾驶员脱离对车辆的控制，这个要求的存在，也是车辆事故发生后，双方互相争执的原因。车商认为已经向用户强调了车辆不能脱离人的控制，而车主则认为车商的各种宣传起到了一好坦瞎定的误导作用，还没有友空让车主意识到车辆脱离人的控制的危险。要避免类似悲剧的重演，我们能信斗做的就是限制车商的宣传内容，同时向大众普及关于自动驾驶的知识，让他们对现阶段辅助驾驶的风险和局限性有更清晰的认识，很多车商都会夸大辅助驾驶功能，其实辅助驾驶只能起到一个辅助的作用，主要还是以车主驾驶为主，很多车主都没能够明白这个意思，也导致了多起事故的发生，车商也存在一定的责任。 - 答：辅助驾驶系统能够在同一侍升时间至多拥有“部分控制权”——要么控制转向，要么老段老燃闹控制油门/刹车。因此我们说辅助驾驶阶段，汽车的控制主体需要同时包括驾驶员和系统。同时当出现紧急情况突发时，司机需要随时做好立即接替控制的准备，因此紧急驾驶环境下的控制主体为驾驶员。
- 答：宁波一处高架桥上，一辆小鹏P7电动车以80km/h时速撞上一辆在路边临时停靠的故障车辆。道路监扒答旁控和行车记录仪视频显示，肇事车在接近故障车辆时几乎没有减速和转向，径直撞向前方，导致前车尾部严重损毁、站在举基车尾后方的春橡人员不幸身亡。
- 答：我个人非常看好辅助驾驶的前景，但我并不认为辅助驾驶可以完全替代个人驾驶。
从某种程度上来说，因为辅助驾驶技术的发展时间相对比较短，很多新能源汽车品牌的辅助驾驶技术也有待进一步革新，所以我们最好不要把辅助驾驶直接当成个人驾驶技术。特别是对于那些使用新能源汽车的车主来说，在我们驾车的过程当中，我们最好不要轻易使用辅助驾驶系统，同时也需要尽可高消虚能在驾驶的时候避免受到辅助驾驶的负面影响。
辅助驾驶系统确实会经常出车祸。
这是一个非常现实的问题，毕竟各个新能源汽车品牌的辅助驾驶技术依然在发展当中，随即向技术本身就不能保证车主100%的安全。在这种情况之下，我们经常可以在各种新闻上看到辅助驾驶功能所导致的意外事故，有些车主甚至可能会遭遇严重的交通意外。尽管如此，因为辅助驾驶系统本身就是科技发展领域的新生儿，我们需要尽可能用宽容的态度来看待这个技术的发展问题，同时也没有必要用100%信任的方式来完全使用辅助驾驶系统。
我觉得辅助驾驶系统的发展前景非常好。
以我个人来看，桥亮即便市面上会有很多车主遭遇辅助驾驶系统所带来的意外事故，但这些现象并不能否认辅助驾驶系统的戚燃发展前景。从某种程度上来说，当我们的科技水平进一步发展的时候，越来越多的新能源汽车品牌会把辅助驾驶系统抬到一个新的高度。如此一来，辅助驾驶的方式可能会成为今后出行的主流。
除此之外，我觉得辅助驾驶系统需要尽可能把安全性做好，特别是对于很多新能源汽车来说，如果一辆汽车因为辅助驾驶系统而出现交通意外，新能源汽车品牌至少需要给车主预留30秒以上的逃生时间。
问：辅助驾驶功能有何利弊？比亚迪不看重辅助驾驶的原因是什么？
- 答：如果使用了辅助驾驶之后，也可以给驾驶员带来一定的休息时间。因为打开了这样的功能之后，会让开车变得非常方便。但是这样的功能也有一定的弊端，因为在开车的时候，有些人会放松警惕从而导致车祸。所以大家一定要正确的使用辅助驾驶功能，同时也要提高自己的注意力。
汽车上有很多的新功能，所以大部分人在开车之前，也会仔细的研究一下这些功能的使用方法。也有一些驾驶员特别喜欢辅助驾驶功能，他们觉得这个功能特别实用。尤其是在正常开车的时候，他们也会打开这个功能。驾驶员觉得打开了这个功能之后，自己也会轻松一些。尤其是在长途行驶的时候，很多驾驶员都会觉得比较劳累。遇到了这样的情况之后，大家也特别喜欢使用该功能，他们觉得这样做也可以让自己休息一下。
实际上在使用该功能的过程当中，也有可能会遇到一些不好的地方，甚至还会引起车祸。之所以会出现这样的情况，是因为很多人特别依赖该系统，他们会觉得打开这个系统之后自己就可以完全放松。一旦产生了这样的想法之后，很多人就放松了警惕，而且在开车的时候，他们也变得没有办法集中注意力。对于该品牌的汽车来说，仿御他们之所以不看重辅助驾驶，是因为他们有更好的解决方案。而且他们还会跟很多厂家进行合作，在这个过程当中也可以给车主提供智巧轮能的服务。
因此很多人也喜欢购买该品牌的汽车，车主也可以享受到很好的服务。而且辅助驾驶这个功能大家一定要谨慎使用，在使用的过程当中还是要看一下操作指南。但是不管在什么样的路上行驶，大家始终要操控方向盘，同时还要掌握主动驾驶权才对。这样做才不会让自己的处境变得危险，同时也不会对道路交通造备宽岩成影响。 - 答：好处就是能够让我们减轻压力握辩，还能够在路上休息，段悔缺坏处就是可能会导致前郑发生很多的危险事故。因为他觉得很难掌控。
