一、港口管理首次亮相海事论坛（论文文献综述）
刘洋[1]（2021）在《新时代高新区管理体制转型研究 ——基于对常州国家高新区（新北区）的分析》文中研究表明高新技术产业开发区（以下简称高新区）作为一种经济功能区,是我国学习世界发达国家经济发展方面先进经验,结合中国具体国情进行体制设计的产物。作为国家体制改革和制度设计的科技特区,高新区的发展,关键在于其管理体制。作为新旧体制碰撞与改革创新之结果的现行管理体制,经过30年的探索和实践而形成,具有鲜明的中国特色,推动着高新区功能日益丰富完善,实现了承载的功能作用,带动了区域经济的快速发展,发挥了示范带动作用,成为了—种与经济发展、社会进步共生的经济、社会现象。但高新区现行管理体制也面临一些问题,存在着一些困境,不同程度地影响了高新区的发展。当前,我国高新区已逐渐进入由“政策驱动”向“体制驱动”的转型期,正面临着诸多机遇与挑战。新时代迫切需要高新区在新的时代背景和发展阶段中加强体制机制改革创新,推动管理体制转型,为高新区下一步发展提供制度保障和体制支撑。新时代,作为行政管理体制改革的一个组成部分,高新区管理体制转型已然在此背景下悄然发生。实践探索让现阶段的行政体制改革更加丰富多彩,一定程度也产生倒逼力量,引发我们的思索。而这种思索之逻辑起点是“为什么转”?就目前学术研究上的回应而言,要么聚焦于高新区的宏大叙事,要么沉迷于管理体制的细枝末节,却不能给我们系统而清晰的答案。因此,本文试图从新时代背景切入,框定高新区这一特殊对象,研析高新区管理体制,聚焦高新区管理体制转型的动态过程,以弥补高新区管理体制研究中的缺憾。全文沿着“为什么转、转什么、怎么转?”的脉络,围绕高新区管理体制这一特殊对象,确定研究的分析框架和整体脉络设计,梳理我国地方政府体制改革与高新区设立背景及沿革,研判高新区发展阶段,总结高新区特点。回答“为什么转?”的问题后,逻辑演绎的进程自然而然地延伸出“转什么?”。通过对个案常州国家高新区管理体制转型的描述分析和价值判断,发现可行性经验;通过对高新区和行政区管理体制的结构、功能、成效以及二者运行机制的深入对比、分析,结合案例研究得到一些启示;通过总结高新区管理体制的成就,分析存在的困境及成因,得到了“转什么?”的答案。在“怎么转?”的关键环节,通过对高新区管理体制转型的影响因素分析和变量提取,确定转型的目标和内容,并从新时代我国行政管理体制改革层面建构高新区管理体制转型的路径,以实现经济社会发展、增进人民福祉的最终目标。本文注重理论研究与实证分析,坚持宏观、中观、微观不同层面相结合,以政治学和行政管理学视角,用整体性政府理论、政府职能理论和治理理论作为理论研究工具,深入分析我国高新区的管理体制和运行机制,并进行归纳总结,在此基础上,针对现有管理体制存在的困境,探讨转型的目标、内容和路径,思路与方略,以期建立起—种适应市场经济发展和行政管理体制改革要求,反映高新区发展客观规律,符合高新区自身发展状况的管理体制,为我国高新区未来的持续健康发展和体制机制改革示范作用充分发挥提供有益参考与借鉴。
兰波[2]（2017）在《改革开放以来中国海权认识演进研究》文中认为新中国成立初期,美国、日本、越南、菲律宾等国家对我国的海权发起了挑战。美国对我国采取海上遏制政策,支持退据台湾的国民党残余势力在我国沿海地区进行敌对活动,阻止我国解放台湾岛,不断派飞机和舰船入侵我国领海和领空,同时对我国实行“封锁”与“禁运”。此外,美国于1950年和1961年分别发动了朝鲜战争和越南战争,对我国的海防和国家安全造成严重威胁。1951年,随着《旧金山和约》的非法签订,美国不顾我国反对而将钓鱼岛的所谓“施政权”交给日本,导致钓鱼岛问题成为之后影响中日关系的重大问题。1969年,联合国亚洲及远东经济委员会公布了一份有关油气资源的调查报告,指出黄海、东海和南海的大陆架有可能是世界上石油储藏最丰富的地区之一。由此,中国和日本以及一些南海周边国家间陆续出现了海域划界问题和岛屿争端问题。七十年代,越南、菲律宾、马来西亚、文莱等东南亚国家对本属我国的南海诸岛开始了堂而皇之的侵犯,至今仍实际控制着我国的诸多岛礁,并且在南海的油气资源开发中获得了丰厚的利益。为了维护新中国的海权,我国政府采取了一系列措施,包括逐步收回曾经丧失的海权,建立相关的规章制度,对本该属于我国的岛屿宣示主权,发布了正式的领海声明,克服一切困难建立起人民海军,提高我国的海防能力。改革开放后,我国海权进入快速发展阶段。改革开放的实施,使我国的综合国力得到迅速提升。1982年,第三次联合国海洋法会议通过了《联合国海洋法公约》,之后,各沿海国对海洋问题的重视程度日益加深,开始各自立法来维护自己的海洋权益,由此而引发了诸多新的海权争端。进入21世纪,我国的海权面临着更多新的挑战。美国在经历了长时间的“反恐”之后,开始将全球战略中心逐步从中东地区转移到亚太地区,认为中国的快速发展打破了亚太地区的力量平衡,制约了美国在这一地区影响力的发挥,对美国的全球利益形成了挑战。因此,为了巩固在亚太地区的主导地位,强化在亚太地区的军事存在以及巩固军事同盟体系,美国提出亚太“再平衡”战略,在制衡中国发展的同时将经济危机转移给亚洲。为了配合美国的亚太“再平衡”战略,日本、越南、菲律宾等与美国结为同盟关系的国家在东海和南海持续给我国制造海权争端,促使钓鱼岛问题和南海问题成为近些年来影响我国对外关系发展的重大问题。改革开放以来,我国每一阶段的国家战略无不体现对海洋和海权问题的关注。邓小平时期的改革开放首先是从沿海地区开始的,进而促进了沿海经济的迅速发展。在和平与发展成为时代主题的背景下,面对与周边国家的海权争端,我国创造性地提出“主权属我,搁置争议,共同开发”的方针政策,有效缓解了与周边国家在海权归属问题上的矛盾,为我国的发展创造了良好的周边环境。江泽民时期提出了以互信、互利、平等、合作为核心的“新安全观”理念,主张在尊重各国主权的基础上通过和平的方式解决争端。在此基础上,我国对外积极参与国际合作,发展友好关系,寻求与他国和平解决海权争端的途径,对内则大力发展海洋事业,提高国际海洋竞争能力。胡锦涛时期提出了“和谐世界”与“和谐海洋”的理念以及“富邻、安邻、睦邻”的周边外交政策,是对“新安全观”的继承与发展。党的十六大提出“实施海洋开发”,十七大提出“发展海洋产业”,对我国海洋事业的发展做出了科学合理的规划。习近平时期,党的十八大提出了“海洋强国”战略,这是我国第一次将“建设海洋强国”写入党的大会报告,标志着我国正式开启海洋强国梦。随后,我国开始全面推行“依法治海”。在南海问题上提出“双轨思路”,即有关争议由直接当事国通过谈判解决,而南海的和平稳定则由中国与东盟国家共同维护,为南海问题的解决提供了新思路。2013年,我国提出“一带一路”战略,即建设“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”。其中,21世纪“海上丝绸之路”中关于建设海上合作支点和海上经济合作走廊的创意将给沿线各国包括我国的海洋发展带来诸多便利和机会。海上力量是海权的核心因素。因此,要想拥有强大的海权,必须拥有强大的海上力量。海军是海上力量中最重要的组成部分。建国以来,我国海军在党的领导下走过了由弱到强的历程,海军战略从“近岸防御”到“近海防御”进而发展为“近海防御”和“远洋防卫”相结合。海军武器装备也经历了从缴获、接收、购买、仿制到自行研制的过程,如今我国海军已经拥有两艘航空母舰。在和平时代,海军的作用也有多元化发展,除战争外还承担着出访、演习、护航、助力海洋事业发展等任务。除海军外,我国的海上力量还包括海监、渔政、海事、公安边防海警和海关缉私警察。2013年,我国对海上力量进行整合,重组国家海洋局,以中国海警局的名义开展海上维权执法,结束“五龙治海”的局面,海上执法由分散变为统一。中国是一个爱好和平的国家。新中国成立至今,我国向来主张反对霸权主义,维护世界和平。在海权问题上,我国同样誓不称霸,反对海上霸权。我国大力发展海权的目的,绝非要称霸海洋,而是为了维护我国正当合法的海上权益,维护亚太地区的和平稳定,进而推动世界海洋的和平发展。
李雪媛[3]（2017）在《渎职罪认定若干问题研究》文中研究指明自古以来,渎职行为就是我国刑法重点规制的对象,这与渎职行为致损性较强以及从严治吏的刑事政策有关。但是,在科技飞速发展的今天,公共生活的风险性日益突出,生产和作业过程一旦失去公权力的监管,往往容易出现违规操作,进而导致重大责任事故,渎职犯罪也会随之浮出水面。2016年监察委在北京市、山西省和浙江省启动试点工作,全覆盖查处职务犯罪,渎职犯罪将成为主要监督对象,故此,为了维护司法公正,必须厘清渎职犯罪的认定标准。目前我国刑法学界对渎职罪认定的研究尚不能满足司法实践的需要,关于四要件及其构成要素的认定也存在很多疑难问题:渎职罪因果关系的界定是比较复杂的问题,借用客观归责理论解释问题是本文的创新内容之一;犯罪客观方面中需要明确"岗位职责"的范围,超越法律规定、超越人力所及的职责不能作为认定渎职罪的依据,因为"法律不强人所难";犯罪主体中犯罪圈的划定既涉及法律问题也不乏政治因素的影响,目前理论界没有太理想的解决思路,将是未来立法和司法需要突破的难题;针对目前立法的不足,建议增设"药品监管渎职罪"及设立"小口袋罪"。本文结合域外相关规定对渎职犯罪构成要件、要素的认定等若干问题逐一展开论述,试图建立渎职罪认定体系。通篇文章除引言外共分为以下六章:第一章论述了渎职罪的概念、本质、特征和分类等基本理论。学界对渎职罪的概念稍有分歧,大致上从主体的特定性、行为方式的职务性以及行为结果的严重性上等三个方面对渎职罪进行定义。渎职罪本身是一个包含诸多具体罪名的类罪名,所以本文从罪名归类和法条关系两个角度分别界定渎职罪的概念。另外,渎职罪多与贪污贿赂犯罪交织,其犯罪构成主观方面出现故意与过失的"复合"形式,主客观要件较为复杂,而且部分渎职罪还存在"原案"问题。根据渎职罪构成要件或要素的不同,可将渎职罪分为不同类型。此外,本文还指出了渎职罪犯罪构成认定过程中"合规性审查"问题,分析困境并提出解决方案。第二章论述了渎职罪危害结果及因果关系的认定,主要集中论述了危害结果的认定和因果关系认定两个方面的问题。渎职罪危害结果中的"重大损失"可能包含"间接损失"和"非物质性损失",对于"间接损失"的认定可参照司法实务经验,对于"非物质性损失"可以分类确立。最后本文结合刑法上因果关系认定的理论,对渎职罪因果关系认定进行分析,并最终认同客观归责理论的认定方法。第三章主要论述渎职罪的主体及其认定方法。首先梳理我国刑法规范中渎职罪的犯罪主体规定的演进过程以及关于渎职罪主体界定的不同学说,认为"身份说"更具合理性。本文对渎职罪的主体圈进行了划定,并以实际案例进行审视,遗憾的是,仍有些未尽事宜需要事后继续开展研究。共同犯罪情形下的渎职罪更加复杂,无身份者参与渎职行为是否能成为正犯、如何定罪以及命令执行者的责任承担的问题上,本文认为应视具体情况分类处理。第四章是渎职罪主观方面要素的认定。我国刑法学界关于渎职罪主观罪过形式有多种学说,争议最多的是"复合罪过说"。本文倡导用"主要罪过说"来否定"复合罪过说",并对滥用职权罪和玩忽职守罪的主观方面进行疏理。同时,本文认为渎职犯罪中的"徇私"是犯罪动机而不是犯罪客观方面要素,徇私的内容应包括徇"单位之私"。第五章是对渎职罪认定中几个重要而又特殊的问题进行阐述。渎职罪的问责常发生在重大责任事故后,对这种具有牵连关系的犯罪,在司法认定实践中往往忽视了职务犯罪的追诉,所以,本文认为,在认定罪名时,要严格遵守渎职罪犯罪构成,既不可简单地以"技术水平难以达到"而放弃追诉,也不可强人所难,任意扩大犯罪圈。监督过失理论在监管性渎职罪的认定过程中有一定可行之处,可对渎职罪主观方面的认定提供借鉴。第六章是渎职罪认定的完善对策。"他山之石可以攻玉",对域外关于渎职罪危害结果、主体、主观方面的研究是为了给本国的立法与司法提供借鉴。其次对于渎职罪中"口袋罪"在整体上的认定功能漏洞进行论述,认为修改"口袋罪"的内容较为困难,新设特别渎职罪需考虑司法适用性和刑法谦抑性审视的问题,从而提出设立"小口袋罪",亦即行政不作为罪对当前"口袋罪"的规定进行补充的立法完善建议。
马有才[4]（2016）在《“一带一路”环境下营口港的发展战略研究》文中进行了进一步梳理在当前中国经济进入“新常态”下,恰逢此时国家推出了“一带一路”中长期发展战略,港口作为国家的重要战略资源,对经济发展的拉动作用和对国家战略的支撑作用无可替代。对于营口港这个唯一“既在带上又在路上”的沿海港口而言,如何能够快速融入“一带一路”战略中,抓住是中国沿海港口升级转型重要契机,为“一带一路”承担更多责任和义务,同时分享“一带一路”区域经济发展红利就是本篇论文的主要目的。本课题综合分析“一带一路”背景和目标,对营口港所处的内外环境分析之后,运用了Sw0T分析法等工具理论,按照行业特点对比营口港的实际情况,得出面临的机遇与挑战、存在的优势与劣势,并列出了营口港的Sw0T矩阵,在此基础上对营口港“一带一路”环境下的战略发展定位进行研究和探讨,提出了营口港的发展定位是推进港口转型升级,将营口港建设成为国际强港、世界名港。根据上述战略定位,发展现状、存在问题,确立了包含总目标、近期目标、中期目标、远期目标的营口港发展战略目标体系。最后基于以上分析得出营口港在组织结构设计、团队建设、资本运营、国际竞争力、经济腹地规划、劳务外包体制转变、信息化港口、“一带一路”重点建设项目规划等方面的合理化建议,并提出了战略实施保障。
刘建[5]（2014）在《水面无人艇路径规划技术的研究》文中研究说明21世纪以来，随着国际形势的日趋复杂。世界大国正将国防与外交重点转向海洋。随着军事科技的发展，军事装备的无人化程度越来越高，适应这一趋势的水面无人艇受到世界各大国的日益重视。本文就水面无人艇路径规划问题进行了深入研究，并分别设计了无人艇全局路径规划方法和在未知复杂环境下的局部路径规划方法。文章首先介绍了无人艇在国内外的研究现状和发展趋势。然后，对无人艇路径规划问题进行了分析，包括路径规划的概述、分类等，并在此基础上说明了本文研究的意义。本文针对无人艇全局路径规划问题，结合势场法结构简单、实时性良好和栅格法编码简便、易于实现的特点，设计了一种全局路径规划方法——势场动态栅格法。该方法将改进势场法与动态栅格法相结合，通过栅格动态细化的方式建立环境模型，应用改进势场法来逐步搜索最优路径，使路径精度逐步达到精度要求；再通过采用减少折线的优化处理，进一步减少中间多余的路径节点，最终使得输出路径最优。仿真实验运行结果表明该方法降低了计算复杂度，可有效避免陷入局部极小值点的问题，具有较强的全局路径规划能力。本文针对水面无人艇局部路径规划问题，设计了一种基于势场边界检测法的局部路径规划方法。该方法将改进势场法与边界检测法相结合，引入沿边行走行为来解决无人艇局部路径规划问题。对存在环境陷阱的未知复杂环境，可有效进行危险避障，并针对存在动态障碍物的情况给出了动态避碰策略，可作为无人艇全局路径规划的有力补充。实验运行结果表明该方法具有较强的局部路径规划能力，能够实时规划出安全、有效的路径。最后在MATLAB环境下，将高分辨率的电子海图文件载入MMAP地图工具箱中，对所设计的路径规划方法进行实验测试，实验运行结果验证了所设计方法的有效性和实用性。
曹前满[6]（2012）在《东北亚城市与海洋研究 ——以日韩为例》文中指出海洋是人类共同的财富。海洋孕育着城市文明,城市因海洋而富有活力,因海洋而最先国际化或成为世界都市。城市是人类活动进步的产物,是政治、经济、社会、文化的融合体。国家因城市而发达,也曾因海洋而走向世界、传播自己创造的文明。近年,海洋沿岸国家又纷纷将目光投向海洋,海岸带人口比重逐年攀升。我国“十二五”规划提出要“大力发展海洋经济”,“坚持海陆统筹,制定并实施海洋发展战略,提高海洋开发控制综合管理能力”。通过海洋扩展经济发展空间,培育新的经济增长极,应对经济结构调整。开发和保护两全的“海陆统筹”成为重要而紧迫的课题。本论文适应海陆统筹课题研究之需要,也因海洋与城市相结合的研究相对较少,就此深入展开学术研究,具有十分重要的现实意义。选择与我国邻近的日本和韩国,是因为具有相同的文化基因,又是典型的海洋国家,进行比较研究,使论述更加可信和饱满。在论述过程中,剖析了城市行政建制的基本逻辑,城市权力发展对海洋治理影响,从人类需求的本质揭示城市与海洋关系的技术逻辑。运用技术逻辑、资本逻辑、政治逻辑、行政逻辑分析城市与海洋关系机理,历史性分析海洋国家的海洋城市如何在时代价值追求中应对与挑战海洋,深入揭示城市与海洋关系的实质。即从人类活动的需求本质,到技术限制与突破,深入到经济活动层面的规律制约与影响,再到转型社会对海洋价值认识与利用方式的要求。并从系统视角考察,政治和行政如何影响海洋城市关系,从国家层面到地方行政或城市自治体层面再到市民层面,结合民主化过程即分权和市民意识论述城市对海洋关系的影响。还通过全球环境视角考察经济动向和政策影响。本论文共有六章,围绕东北亚城市与海洋研究这一主题,逐章展开。第一章绪论,对国内外有关的研究文献进行梳理。在此基础上,从资源禀赋、技术突破的角度,研究并揭开海洋国家日韩的城市与海洋关系。第二章,研究运输体系与运输方式变更对海洋城市变迁的影响。从城市交流交易实现的运输体系和运输方式变迁入手,具体性研究：（1）交通体系变革对海洋国家城市盛衰的影响,如水运交通与城市盛衰,陆路交通与城市盛衰,技术引起国际物流与海洋城市发展。（2）资本主宰的海洋运输体系对城镇网络的影响,如港口建设与沿岸城市中心地的关系,海运运营方式与港口城市关系,国际物流与都市圈广域化关系。（3）港口及运输体制与海洋城市,如港口运营方式与轴心城市,运输方式与轴心城市。（4）地域资源和地理优势对海洋城市影响,如地域资源与海洋城市发展,地理优势与轴心城市发展,城市的静脉与海洋中心地。社会运转离不开经济活动,城市生产在资本和技术逻辑下,在世界的不平衡中,产生生产的振荡。在当今全球化经济背景下,海洋国家的城市因海洋运输的便利性最先传感到全球化和世界经济的脉动。伴随世界经济的波动,物流结构亦发生变迁,海洋城市须不断调整姿态应对迅猛发展的全球化形势。第三章,展开研究产业与临海城市的发展变迁。具体研究：（1）城市产业基础整备对临海城市发展变迁的影响,如产业政策与城市沿岸,沿岸填埋与土地利用。（2）城市产业性质与港口功能变迁关系,如产业物流结构与港口功能,产业性质与城市问题,产业转型与港口城市性质。（3）产业与运输以及城市圈关系,如港口与港口腹地,港口功能变迁与城市中心地和城市广域圈,城市更新与海洋环境以及市民和海洋关系。产业发展的结果,推进着社会结构和形态的变化。第四章,从社会视角切入,展开社会变迁与海洋城市更新的研究。具体研究：（1）世界分工背景下产业结构调整中的城市沿岸,如产业转移与海洋城市更新,海洋城市更新与主体利益。（2）人口社会变化与海洋城市,如城市海洋资源环境保护与地域协作,海洋中心地与国土均衡发展,海洋城市圈与外部经济联系。（3）城市产业与城市沿岸渔业关系,如城市周边渔业功能变迁,城市渔业功能变迁的动因。经济活动按资本逻辑运行,往往造成国土上的人口比重过疏或过密问题以及收入差距扩大等问题,由此需要行政或政策干预。而城市是经济、政治、文化的复合体,在政治逻辑和行政逻辑下,行政上追求的目标直接影响着城市发展方向或城市战略行动。在全球性地方分权影响下城市权力处于不断变动中,这些变动深刻地影响着城市与海洋关系的变动。城市自治体基本代表着城市整体利益,政府决策过于片面也时有发生,在城市体系中,基层的市民参与状况也直接影响到城市决策,也影响到城市与海洋,抑或人与海洋的关系。第五章,深入研究政治、行政变迁与城市及海洋治理。具体研究：（1）研究行政体制和国土规划与海洋城市地位。如国土规划与轴心城市选择,港口规划与中心地港口城市选择,民主化分权和自由化与海洋城市,城市规划与港口战略关系,国家财政对于城市行政与港口管理。（2）研究城市行政建制发展对港口及沿岸管理的关系,厘清了行政建制的发展逻辑。如城市行政建制发展逻辑,城市权力扩展与沿岸域及港口管理,城市广域行政与港口运营权,港口联合与城市广域圈协作,城市广域协作与海洋治理合理化。（3）市民运动与海洋城市的城市海洋关系,如市民运动与城市生活空间及沿岸海域环境,制度对于沿岸域综合治理,城市更新再生之路与城市水域再生。城市系统嵌在国家系统中,在全球化时代,城市还受到全球环境的影响。在技术和资本推动下,世界经济中心不断转移。在全球系统中,存在政治等空间壁垒,当国际政治形势和国家关系变化时,便产生海洋国家城市布局战略或城市自身战略改变。第六章,总结部分。分为四点：（1）简述周边环境对城市影响,如在东北亚地域范围内,日韩城市战略动机。（2）概述人类与海洋关系分合循环的本质；（3）城市规划与沿岸治理规划关系；（4）比较东北亚日韩海洋与城市关系。
邵强[7]（2012）在《上海国际航运中心高端航运服务企业的运营现状与集群式发展策略》文中提出上海其实早在二十世纪九十年代中期就明确提出要建立成为国际航运中心,整整十年发展过来,成果是相当显着的。目前公认的国际航运中心主要是指那些能够提供高端航运服务业的国家和地区,例如英国伦敦、新加坡和中国香港等。中国虽然提出要以建设上海国际航运中心为契机,发展高端航运服务企业,但是高端航运服务企业是在航运业发展的历史进程中逐渐积累才形成的,而且经过了长期的产业结构化升级,最终才形成对全球航运资源的垄断和配置。对于从劳动密集型向资本密集型再到知识密集型转变后形成的高端航运服务业,仅仅依靠原来传统的低成本和劳动密集型方式去实现,将面临着无法克服的困难。对上海来说,要在2020年实现预定目标,基本建成“航运资源高度集聚、现代物流服务高效、航运市场环境优良、航运服务功能健全,具有全球航运资源配置能力的国际航运中心”,既是机遇更是挑战。在此背景下,通过理论分析和案例分析相结合的方法,分析上海高端航运企业的运营现状以及应对策略,具有十分重要的现实意义。本论文首先分析上海建设国际航运中心的背景和机遇,并从长三角的两翼和韩国釜山港的角度,对比上海港的竞争态势；通过上海高端航运服务企业的整体现状、集聚区现状和行业类型的现状分析,总结了上海高端航运服务企业的运营现状,提出上海面对的8个主要问题；为了借鉴国外的先进经验,分析了国际上有代表性的国际航运中心,包括亚洲的新加坡和香港,以及欧洲的汉堡和伦敦；通过借鉴国外发展高端航运服务企业的先进经验,基于产业集群理论和生命周期理论,提出上海发展高端航运服务企业的集群式发展策略以及阶段性对策,最后是本文的研究总结。
姜英梅[8]（2011）在《中东金融体系的国际政治经济学研究》文中认为尽管自身还存在着各种各样的问题,相比农业和工业部门,中东金融部门发展相对较好。近年来,中东金融在国际金融体系中的作用越来越受到人们的重视,其与政治、宗教和经济的联系日渐紧密。与此同时,国内外对中东金融领域也日益关注。本论文是关于中东金融体系发展问题的尝试之作。论文以中东金融体系演变及演变过程中出现的问题为研究起点,以新制度金融理论为基础,从国际政治经济学的视角概况和总结了地缘政治、石油美元、宗教、商业文化环境和金融全球化,这五大因素对中东金融体系发展的影响,并就如何建立完善的金融制度环境、确立中东金融未来发展方向提出了相应的对策建议。论文包括引言和八章内容。引言部分提出了“中东金融体系的国际政治经济学研究”的理由及意义;梳理总结了国内外对中东金融发展相关问题的研究现状,并对其进行了相应的评述;简要介绍了论文的研究思路、基本逻辑、框架内容、研究方法和主要的创新之处等。第一章,中东金融体系发展概述。本章主要介绍了中东金融体系发展的脉络和变迁轨迹,按照时间顺序分成四个时段阐述不同时期的发展特点:1973年前是现代银行的兴起阶段,1973-1980s是中东金融体系雏形建立时期,1990s是中东金融体系逐步深化时期,2000年以来中东金融飞速发展时期。重点分析了中东金融体系发展过程中出现的问题。从对这些问题的提出以及对新制度经济（金融）学的解释,引伸到中东金融体系出现这些问题的原因,也就是本文的核心部分——从国际政治经济学角度分析影响中东金融体系发展的若干因素。因此,对中东金融发展脉络的梳理是探讨影响中东金融发展因素的逻辑起点。第二章,中东金融体系的地缘政治背景。该部分首先分析了石油与地缘政治关系,指出世界强国尤其是美国对中东石油财富的争夺是中东地区局势动荡的根本原因。论文接着分析了中东阿拉伯民族主义与泛伊斯兰主义的较量对伊斯兰银行的推动,以及西方“伊斯兰威胁论”对中东伊斯兰金融的诟病。“9·11”事件后,美国等西方国家的金融反恐战对中东金融,尤其是对伊斯兰银行、慈善机构造成影响。最后,本文通过对中东地区主要战争及其经济影响的分析,得出只有在和平稳定的条件下才能实现经济金融可持续发展的论断。第三章,石油美元对中东金融体系的推动作用。该部分首先分析了石油与中东经济的关系,指出中东国家经济对石油的依赖性是中东经济易于波动的主要原因,而石油价格的波动也与国际石油市场的金融化态势有很大关系。论文阐述了20世纪70-80年代和21世纪初的石油美元回流机制。通过分析,指出第一次石油美元回流促进了国际资本大流动和国际债务激增;新石油美元回流有助于全球金融体系稳定,但也可能助长资产泡沫。最后着重阐述了石油美元对中东金融发展的作用,指出石油美元促进阿拉伯金融机构和资本市场迅速发展,增加银行流动性导致信贷膨胀、催生了金融中心梦想,并实现了从石油资本到金融资本的转变。第四章,中东金融体系的伊斯兰特色。本章首先分析了伊斯兰经济和金融思想,指出伊斯兰金融是伊斯兰教与现代经济相结合的产物。其次论文分析了伊斯兰金融的兴起与发展,介绍了伊斯兰国家尤其是中东伊斯兰金融发展概况,指出伊斯兰金融的兴起和发展与伊斯兰复兴运动和石油美元息息相关。本章还对伊斯兰金融和传统金融进行比较,指出伊斯兰金融是对传统金融的补充形式。最后,论文阐述了伊斯兰金融与国内政治的关系,指出伊斯兰金融的发展程度与政府有很大关系,政府越支持,发展越顺利。第五章,中东地区特殊的商业文化环境。该部分分析了中东国家的政治制度、法律制度、社会文化和商业文化习俗、科技信息、市场竞争环境等因素对中东金融发展的影响。指出尽管中东国家公布并实施了许多改革计划,但是改革的结果还是有限的、分散的和没有成效的。中东国家商业环境中存在一些需要解决的问题,缺乏活力与竞争力。从而导致经济相对封闭、外国投资进入困难、国际融资环境差、普通中小企业不容易获得信贷融资。因此,未来中东国家应着重加强对政治、法律、市场等制度环境的建设。第六章,金融全球化对中东金融体系的影响。该部分主要分析了金融全球化和自由化的实质、中东国家的金融自由化进程以及国际金融危机对中东金融的影响。指出金融全球化以新自由主义为理论基础,实际上是金融资本的全球化,其核心依然是垄断。发展中国家的金融自由化是在发达国家主导下进行的,由于缺乏相应的制度支持,加大了金融风险并导致金融危机频发。中东国家的金融自由化包括货币政策改革、银行业改革和资本市场改革。由于采取了渐进式改革方式,因此金融风险相对较小。然而,金融全球化不存在任何经济绝缘体。国际金融危机虽然没有对中东国家金融体系造成破坏性影响,但也带来一定的冲击。第七章,新兴金融资产——主权财富基金。选择主权财富基金作为论文的案例,与金融危机以来国际社会对主权财富基金的高关注度有很大关系。本章首先分析了全球主权财富基金的发展概况和金融危机后的变化,指出主权财富基金是国际金融市场上的新兴力量,其主权特性、跨境投资特点以及不透明的运作方式,使西方国家质疑其政治动机。实际上主权财富基金争论的实质在于国际金融主导权。这也是西方国家实施金融保护主义的根源所在。本章还分析了中东海合会国家主权财富基金的发展变化,指出主权财富基金实质上是从石油财富演变而成的金融资产。第八章,关于中东金融体系发展的若干思考。基于前述各章的分析,本文认为:中东国家的金融发展过程,实际上就是制度变迁以提高金融绩效的过程;中东金融发展是多种因素相互影响、相互作用的结果,并且在不同国家不同时期,其表现有所不同,不能笼统地说哪一种因素是主要因素,那一种是次要因素。中东金融中介并没有很好的发挥优化资源配置的作用,金融发展与经济增长之间呈现一种结构性分离的特点。中东金融的发展方向可以概括为:金融变迁应以政府主导为主、市场需求为辅;金融部门应主动开放、适度自由、加强监管和保护;以地区整合应对全球化挑战和冲击,逐渐从边缘向中心靠拢,在国际新秩序中获得一席之地。
董赤[9]（2010）在《新时期30年室内设计艺术历程研究》文中认为“新时期30年室内设计艺术历程研究”是对20世纪30年代以来,我国室内设计艺术发展历程、主要思潮与对人们审美价值取向进行系统性探究的史论性命题。对于社会现代转型过程中的室内设计艺术的发展演变,室内设计文化的形成规律进行了全方位、多角度的探索,重点考察了改革开放30年来,我国室内设计艺术的文化特征、艺术规律和文化特征,并对我国室内设计艺术的未来发展进行了前瞻性研究。在我国设计艺术现代性的转型过程中,设计艺术的价值追求经历了由功能至上到功能与审美大体均衡,再到审美逐渐压倒功能的发展阶段。作为一个专门的学科和行业,在步入21世纪时,设计艺术在社会经济和大众生活中的支撑发展地位已经越来越重要。在这一发展历程中,我国设计艺术有了长足的进步,应当说成就卓着,尤其在室内设计方面。但从学界的研究来看,整体上仍停留在总体的历史性框架内,重复性研究较多,亟需立足于发展的视角,对新时期室内设计艺术进行历史性反思。本课题正是在这一视角和背景下对新时期室内设计艺术进行全面而系统的梳理和反思,它是一种对过去30年来室内设计艺术发展的把脉,既是一种建设性的批判,也是一种指向未来的探讨。本文在开篇对所选题题目的有关概念、现实记忆、史学思考进行了系统性分析与介绍。并从八个方面深入研究室内设计艺术的本质规律。第一章,重点阐述了室内设计自觉意识于新时期初始,其室内设计参与我国对外开放需要和设计师们的思考,也包括作为工艺美术概念下的设计艺术在经济建设中得到的确认。第二章,从中国室内设计教育内容入手,以改革开放的设计理念,分析室内设计教育较早适应社会所需专门人才的培养模式,并在改革发展的背景下,以“走出去、请进来”为理念,研究确立专业概念,调整艺术教育结构,加强与国际设计教育交流,向社会输送设计人才,传播设计文化,完善室内设计教育模式。第三章,分析了西方艺术思潮的传入,传播的主要途径和对对我国室内设计的影响与冲击,以及国内设计界精英们的思考与行动。第四章,主要阐述新时期以来,设计艺术的室内设计在学术上的种种努力,介绍其研究成果,“人的主题”作为设计的本质提出,营建“室内设计”并发展到“室内环境设计”,及竞赛和评价机制的导入对专业发展的影响。使我国新时期以来,室内设计理论研究的深度与广度呈现出清晰的思路。第五章,介绍了作为艺术设计中的室内设计艺术在市场运作中,行业组织、法律法规建设等方面的发展历程,并深入分析了多年来这一行业所存在的诸多现实问题。第六章,就室内设计中行业与其它行业之间的联系、影响以及室内设计本身技术层面的支持所带来的产业化进行把脉,以便于我们从中了解室内设计作为“艺术设计”传统中的一个子系统,所呈现的引领力量和自身的现代性特征。第七章,重点阐释室内设计由为少数人来享用的艺术走向民间生活,成为大众消费的一种方式。专业的室内设计推动了设计文化,从而影响了大众审美取向。政府与行业组织也积极地指导室内设计,充分体现出的人文关怀,也使得设计与消费、健康与审美,规范与标准等方面健康有序地发展。第八章,着重探讨了新时期中国室内设计专业进入成熟期后的种种反思和营建的努力。在立足于现实的背景下,拓展新的本土化的思考基础和室内设计发展途径,迎接新的世纪“中国设计”、“中国智造”的到来。第九章,着重探讨了新时期中国室内设计专业进入发展期后的种种反思和营建的努力。在立足于现实的背景下,拓展新的本土化的思考基础和室内设计发展途径,迎接新的世纪“中国设计”、“中国智造”的到来。论文的最后结论部分,对我国室内设计学科发展进行总结,并提出自己的观点,“温故而知新”,正是因为这段历史的研究有着极强的现实意义,我们应当从中可以获得不少的历史的经验和启示,为推动中国的室内实际进一步发展而追求和探索新的方向。
裴小雨[10]（2010）在《中国港口投资风险与可持续发展的研究》文中指出港口作为国民经济的基础产业,是维系整个社会再生产正常运转的一个重要环节,在相当程度上影响着对外贸易的发展。港口投资有其鲜明的行业特征。投资建设规模巨大,动辄上百亿,港口投资的这种巨大的风险,又分为一般意义上的港口投资风险和港口投资的隐性风险或称做港口投资的潜在风险。一般意义上的港口投资风险可以在投资风险决策中提出预警,选取合理方案加以规避。而我国目前的港口投资现状和国内外形势又对其提出新的挑战,尤其是一些投资中持续的潜在性风险的长期存在。这些危机本身的长期性决定了要通过走可持续发展的道路来分散其中的风险,统筹兼顾,谋求我国港口的长足持久的发展。本文首先对一般港口投资风险分析引入蒙特卡罗模拟数学模型进行定量分析及对策的选取。然后,在此基础上对我国港口投资整体现状进行分析；提出了几点相关的思考,从资金流、货物流、集疏运体系和国家相关政策的角度去探讨港口投资风险与可持续发展的关联性。而后,利用循环柔性理论分析港口可持续发展的结构、趋势和必要性；引用系统动力学在港口发展中的应用,寻求港口规避投资风险依循协调均衡发展的途径,提出通过走可持续发展之路来分散这些隐性风险的策略。最后,通过以上分析与启示,提出探索我国港口投资管理走可持续发展道路的必要和提高可持续发展能力的相关策略。由于港口建设所需投资巨大、建设周期长,且沉淀成本非常大,且存在港口设施“挪作它用”的刚性,这样使得进入或退出港口市场的代价非常高昂。因此在港口规划建设初期对是否存在过度投资趋势进行分析,一方面可以避免在规划完成以后的港口建设中出现过度投资问题,另一方面也可以对出现过度投资趋势的港口建设项目及时采取相应的解决措施。就我国的港口还要不要加大投资和合理控制投资节奏,以及投资之后如何保持持续稳定的发展,走出适合我国港口发展的可持续之路等具体问题进行了专门的阐述。
二、港口管理首次亮相海事论坛（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、港口管理首次亮相海事论坛（论文提纲范文）
（1）新时代高新区管理体制转型研究 ——基于对常州国家高新区（新北区）的分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 第一节 研究缘起及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 三、个案价值 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、国内研究综述 |
| 二、国外研究综述 |
| 三、研究成果评述 |
| 第三节 研究视角、创新及不足 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究内容 |
| 三、研究创新 |
| 四、研究不足 |
| 第一章 本研究基本分析框架 |
| 第一节 概念解读 |
| 一、新时代 |
| 二、高新区 |
| 三、管理体制 |
| 四、高新区管理体制转型 |
| 第二节 理论工具 |
| 一、整体性政府理论 |
| 二、政府职能理论 |
| 三、治理理论 |
| 第三节 逻辑建构 |
| 一、高新区管理体制转型动因 |
| 二、高新区管理体制转型目标 |
| 三、高新区管理体制转型策略 |
| 四、高新区管理体制转型重点 |
| 第二章 基本概况 |
| 第一节 地方政府体制改革与高新区设立 |
| 一、地方政府体制改革 |
| 二、高新区设立背景分析 |
| 三、我国高新区的特点分析 |
| 第二节 我国高新区沿革 |
| 一、探索初创期(1988-2000) |
| 二、巩固提升期(2001-2012) |
| 三、转型发展期(2013年至今) |
| 第三节 比照 |
| 一、国外高新区管理体制及特点 |
| 二、我国高新区管理体制的主要类型及特点 |
| 三、研究启示 |
| 第三章 个案研究:常州国家高新区管理体制转型 |
| 第一节 常州国家高新区概况及现行管理体制 |
| 一、常州国家高新区概况 |
| 二、常州国家高新区管理体制现状及特点 |
| 三、常州国家高新区管理体制下取得的成就 |
| 第二节 常州国家高新区与一般国家高新区的异同分析 |
| 一、常州国家高新区与一般国家高新区的共同点 |
| 二、常州国家高新区与一般高新区的差异性 |
| 第三节 常州国家高新区管理体制转型探索及其价值 |
| 一、常州国家高新区管理体制的转型之路 |
| 二、常州国家高新区管理体制转型方式创新 |
| 三、常州国家高新区管理体制转型的价值 |
| 第四章 高新区与行政区管理体制比较分析 |
| 第一节 高新区与行政区管理体制比较 |
| 一、高新区与行政区比较 |
| 二、高新区与行政区管理体制比较 |
| 三、高新区与行政区管理体制比较的启示 |
| 第二节 高新区与行政区运行机制比较 |
| 一、高新区与行政区运行机制的模式比较 |
| 二、高新区与行政区运行机制的特点解读 |
| 三、高新区与行政区运行机制比较的启示 |
| 第三节 高新区管理体制的成效、困境及原因分析 |
| 一、高新区管理体制取得的成效 |
| 二、高新区管理体制面临的困境 |
| 三、高新区管理体制困境的原因分析 |
| 第五章 高新区管理体制转型的影响因素、目标及内容 |
| 第一节 高新区管理体制转型的影响因素 |
| 一、影响因素分析 |
| 二、影响管理体制转型的变量提取 |
| 第二节 高新区管理体制转型的目标确立 |
| 一、动力:高新区管理体制改革创新 |
| 二、方向:高新区行政区管理体制二合一 |
| 三、目标:建立符合新时代发展要求的管理体制 |
| 第三节 高新区管理体制转型的内容落定 |
| 一、功能优化 |
| 二、职能转变 |
| 三、权力重构 |
| 四、机构改革 |
| 第六章 高新区管理体制转型的路径研究 |
| 第一节 转型目标 |
| 一、紧扣为民宗旨,实现终极目标 |
| 二、瞄准时代战略,提升功能定位 |
| 三、立足自身职能,加强兼收并蓄 |
| 第二节 转型策略 |
| 一、上下结合的“渐进式”转型 |
| 二、政社合作的“包容性”放权 |
| 三、社会治理的“开放型”共建 |
| 第三节 转型保障 |
| 一、“法治型”高新区建设的有效实施 |
| 二、“大部制”高新区改革的有序推进 |
| 三、“合作式”府际关系的有力构建 |
| 结论 |
| 主要参考文献 |
| 后记 |
（2）改革开放以来中国海权认识演进研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、选题意义 |
| 二、概念界定 |
| 三、研究综述 |
| 四、研究目的、思路与方法 |
| 第一章 改革开放前我国海权面临的国际与国内环境 |
| 第一节 美国对新中国的海上遏制 |
| 一、支持退据台湾的国民党残余势力在沿海地区的敌对行动 |
| 二、经常入侵我国领海与领空,对我国实行海上“封锁”与“禁运” |
| 三、发动朝鲜战争和越南战争,极大地威胁到我国的海防和国家安全 |
| 第二节 中国东海和南海海权面临侵犯 |
| 一、日本与美国私相授受我国钓鱼岛 |
| 二、南越对西沙群岛和南沙群岛提出主权要求 |
| 三、菲律宾侵占南沙群岛部分岛礁 |
| 第三节 改革开放前中国对海上权利的主张 |
| 一、收回丧失海权,建立规章制度 |
| 二、宣示岛屿主权,发布领海声明 |
| 三、建设人民海军,提高国家海防能力 |
| 第二章 改革开放战略下中国的海权认识 |
| 第一节 改革开放战略中的海权因素 |
| 一、面向海洋的改革开放 |
| 二、主张和平发展,反对海上霸权 |
| 三、对争议海域提出“主权属我,搁置争议,共同开发” |
| 第二节 改革开放战略下我国的海权环境 |
| 一、《联合国海洋法公约》对国家海权的影响 |
| 二、我国在黄海、东海、南海均面临海权争端 |
| 三、中美关系缓和,但在海权问题上美国依然对我国造成压力 |
| 第三节 改革开放战略下我国海上力量的发展 |
| 一、邓小平的海军建设思想 |
| 二、确立“近海防御”的海军战略 |
| 三、海军武器装备的发展 |
| 四、海军协助国家发展建设 |
| 五、海军进一步加强开放程度 |
| 第三章 “新安全观”理念下的中国海权观 |
| 第一节 二十世纪九十年代的亚太海洋安全形势 |
| 一、美国加强在亚太地区的同盟体系 |
| 二、日本强化对钓鱼岛的控制 |
| 三、南海形势趋于复杂 |
| 第二节 中国提倡“新安全观”理念 |
| 一、“新安全观”理念的提出 |
| 二、积极参与国际合作,寻求解决海权争端的途径 |
| 三、发展国内海洋事业,提高国际海洋竞争力 |
| 第三节 海上力量的发展与海权维护 |
| 一、江泽民的海军建设思想 |
| 二、继续贯彻“近海防御”战略,海军建设全面发展 |
| 第四章 “和谐世界”理念下的中国海权认识 |
| 第一节 新世纪初期的亚太海洋安全形势 |
| 一、美国战略重心转向“反恐” |
| 二、日本在东海动作不断 |
| 三、《南海各方行为宣言》的签署及南海争端的发展 |
| 第二节 中国倡导“和谐世界”与“和谐海洋” |
| 一、“和谐世界”与“和谐海洋”的提出 |
| 二、“睦邻、安邻、富邻”政策下的海权维护 |
| 三、“实施海洋开发”与“发展海洋产业”战略 |
| 第三节 海上力量的发展与海权维护 |
| 一、胡锦涛的海军建设思想 |
| 二、海军装备先进化,航空母舰诞生 |
| 三、海军作用的全面发挥 |
| 第五章 海洋强国战略与中国海权 |
| 第一节 新时期的亚太海洋安全形势 |
| 一、美国亚太“再平衡”战略对中国海权的挑战 |
| 二、日本“倚美制华”,东海争端激烈化 |
| 三、部分南海声索国配合美国亚太战略,南海局势升温 |
| 第二节 我国制定海洋强国战略 |
| 一、海洋强国战略的提出与推进 |
| 二、全面推行“依法治海” |
| 三、用“双轨思路”解决南海问题 |
| 四、陆海统筹——“一带一路”战略与中国的海洋经略 |
| 五、维护和平海洋,追求海上利益共赢、共享 |
| 第三节 海上力量的发展与海权维护 |
| 一、习近平的海军建设思想及人民海军的发展 |
| 二、“五龙治海”及其弊端 |
| 三、重组国家海洋局,以中国海警局的名义进行海上执法维权 |
| 结语 我国海权发展过程中的问题和建议 |
| 一、对南海断续线的法律地位需要进一步研究 |
| 二、应着力完善我国海洋法律法规建设 |
| 三、应大力培养海洋领域的专业人才 |
| 四、政府在提高我国国民海权意识方面需要做更多努力 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间科研成果目录 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）渎职罪认定若干问题研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 一、问题的提出 |
| 一、文献综述 |
| 三、本文行文安排及理论依据 |
| 四、研究思路与研究方法 |
| 五、主要研究内容 |
| 第一章 渎职罪基本理论 |
| 第一节 渎职罪的概念及其本质 |
| 一、学界关于渎职罪的定义 |
| 二、渎职罪在刑法典中的归类依据 |
| 三、渎职罪的本质属性 |
| 第二节 渎职罪的特征 |
| 一、由获利或草率心态所引发的犯罪 |
| 二、主观方面故意与过失心态的混合与交织 |
| 三、被侵犯权利的复杂性 |
| 四、"原案"的前期准备性 |
| 第三节 渎职罪的分类 |
| 一、基于犯罪客体不同的分类 |
| 二、基于客观方面不同的分类 |
| 三、基于渎职主体不同的分类 |
| 四、基于主观心态不同的分类 |
| 第四节 渎职罪的合规性审查 |
| 一、"合规性审查"的概念 |
| 二、"合规性审查"对渎职危害行为认定的限制 |
| 第二章 渎职罪危害结果及因果关系的认定 |
| 第一节 渎职罪危害结果的认定与完善 |
| 一、渎职罪中"重大损失"的范围认定 |
| 二、"非物质性损失"的认定 |
| 三、"间接经济损失"的分类认定:"可得利益损失"与"补救性经济损失" |
| 第二节 渎职罪因果关系的认定与客观归责理论的适用 |
| 一、渎职罪因果关系认定的难点 |
| 二、刑法因果关系认定理论发展脉络 |
| 三、客观归责理论在渎职罪因果关系中的适用 |
| 第三章 渎职罪的主体及其认定 |
| 第一节 我国渎职罪主体的立法演进 |
| 一、新中国成立初期渎职罪主体的规定 |
| 二、1979年《刑法》关于渎职罪主体的规定 |
| 三、1997年《刑法》对渎职罪主体的修订 |
| 四、渎职罪主体的法律解释历程 |
| 第二节 学界关于渎职罪犯罪主体的争论 |
| 一、身份论 |
| 二、公务论 |
| 三、身份与公务兼具论 |
| 四、三位一体的"新公务论" |
| 五、财产性质说与单位性质说 |
| 第三节 渎职罪主体的认定 |
| 一、渎职罪犯罪主体圈的划定 |
| 二、"准国家机关工作人员"认定的案例审视 |
| 三、命令执行者入罪与否的认定 |
| 四、无身份者与有身份者的共犯认定 |
| 第四章 渎职罪主观方面要素的认定 |
| 第一节 渎职罪主观罪过形式的认定 |
| 一、学界关于渎职罪主观罪过形式的学说争鸣 |
| 二、"复合罪过说"存在于渎职罪的质疑 |
| 三、"主要罪过说"对"复合罪过说"的否定 |
| 第二节 滥用职权罪与玩忽职守罪主观罪过形式的认定 |
| 一、滥用职权罪主观罪过形式的认定 |
| 二、玩忽职守罪主观罪过形式的认定 |
| 第三节 渎职罪犯罪动机:"徇私"的认定 |
| 一、学界关于"徇私"性质的争论 |
| 二、"徇私"的内容:"个人之私"与"单位之私" |
| 三、关于"徇私"认定问题的本文观点 |
| 第五章 渎职罪认定的特殊问题 |
| 第一节 责任事故所涉渎职罪的认定问题 |
| 一、渎职罪和责任事故罪的界限 |
| 二、重大责任事故中渎职犯罪的认定 |
| 三、责任事故所涉渎职罪认定的问题与对策建议 |
| 第二节 监管渎职犯罪主观方面的认定 |
| 一、监管过失理论解读 |
| 二、信赖原则与监督管理过失 |
| 三、监管过失理论在监管型渎职犯罪中的应用 |
| 第六章 渎职罪认定的域外借鉴与完善 |
| 第一节 渎职罪认定的域外比较与借鉴 |
| 一、渎职罪危害结果的域外认定 |
| 二、渎职罪主体的域外认定 |
| 三、渎职罪主观方面的域外认定 |
| 四、渎职罪认定的域外借鉴价值 |
| 第二节 渎职罪认定中"口袋罪"的功能失调与立法完善 |
| 一、"口袋罪"并非构成某一渎职行为规制的适法空白 |
| 二、对"口袋罪"的修改较为困难 |
| 三、建议增设"药品监管渎职罪"的罪名 |
| 四、"小口袋罪"的设立问题 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）“一带一路”环境下营口港的发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 相关理论与现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 2 营口港外部及内部环境分析 |
| 2.1 “一带一路”战略 |
| 2.2 营口港腹地 |
| 2.3 营口港周边主要港口分析 |
| 2.4 辽宁省港口资源整合的探讨 |
| 2.5 营口港概况 |
| 2.6 营口港集疏运与硬件设施 |
| 2.7 营口港大陆桥运作情况 |
| 2.8 营口港人力资源现状分析 |
| 2.9 营口港财务状况分析 |
| 3 营口港发展战略SWOT分析 |
| 3.1 营口港面临的机遇 |
| 3.2 营口港面临的威胁 |
| 3.3 营口港自身的优势 |
| 3.4 营口港自身的劣势 |
| 3.5 营口港的SWOT矩阵 |
| 4 营口港战略定位及战略实施 |
| 4.1 “一带一路”环境下营口港的发展战略定位 |
| 4.2 营口港组织机构设计 |
| 4.3 营口港团队建设 |
| 4.4 营口港资本运营规划 |
| 4.5 营口港经济腹地规划 |
| 4.6 劳务派遣向劳务外包管理体制转变 |
| 4.7 信息化港口规划 |
| 4.8 增强国际化竞争力 |
| 4.9 营口港“一带一路”重点建设项目规划 |
| 5 营口港战略实施保障 |
| 5.1 战略实施保障体系 |
| 5.2 战略风险管理 |
| 5.3 港口公共关系保障 |
| 5.4 营口港“十三五”发展规划编制 |
| 5.5 营口港五大港区新建设施规划 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）水面无人艇路径规划技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景和研究意义 |
| 1.2 国内外水面无人艇研究现状和发展趋势 |
| 1.2.1 国外研究现状和发展趋势 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 水面无人艇路径规划技术 |
| 1.4 论文研究内容和组织结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文组织结构 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 路径规划方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 路径规划问题分析 |
| 2.3 全局路径规划方法 |
| 2.3.1 栅格法 |
| 2.3.2 可视图法 |
| 2.3.3 链接图法 |
| 2.3.4 拓扑法 |
| 2.3.5 遗传算法 |
| 2.3.6 粒子群优化算法 |
| 2.3.7 Dijkstra 算法 |
| 2.3.8 A*算法 |
| 2.4 局部路径规划方法 |
| 2.4.1 人工势场法 |
| 2.4.2 蚁群算法 |
| 2.4.3 模糊逻辑算法 |
| 2.5 路径规划方法的发展趋势 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于势场动态栅格法的无人艇全局路径规划研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 传统人工势场法存在的问题分析 |
| 3.3 改进的人工势场法 |
| 3.4 无人艇全局路径规划的算法设计 |
| 3.4.1 环境模型的建立 |
| 3.4.2 改进势场法规划初始路径 |
| 3.4.3 栅格动态化 |
| 3.4.4 路径优化处理 |
| 3.4.5 势场动态栅格法算法总结 |
| 3.5 基于 MATLAB 的仿真实验 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于势场边界检测法的无人艇局部路径规划研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 无人艇局部路径规划的研究概述 |
| 4.3 无人艇局部路径规划的算法设计 |
| 4.3.1 环境模型的建立 |
| 4.3.2 算法描述 |
| 4.3.3 边界检测法 |
| 4.3.4 势场边界检测法算法总结 |
| 4.3.5 对动态障碍物的避碰策略 |
| 4.4 基于 MATLAB 的仿真实验 |
| 4.4.1 与改进势场法的对比实验 |
| 4.4.2 存在动态障碍物的避碰实验 |
| 4.4.3 障碍区域动态变化复杂环境下的测试实验 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于电子海图的无人艇路径规划应用研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 电子海图简介 |
| 5.3 MATLAB 地图工具箱 |
| 5.3.1 地图工具箱简介 |
| 5.3.2 地图投影 |
| 5.3.3 创建底图 |
| 5.3.4 在底图上显示数据 |
| 5.3.5 M_MAP 地图工具箱 |
| 5.3.6 导入高分辨率海图数据 |
| 5.4 基于电子海图的测试实验 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）东北亚城市与海洋研究 ——以日韩为例（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 论文图目录 |
| 论文表目录 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与选题的意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 研究方法和创新 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究创新 |
| 第三节 论文研究框架和思路 |
| 一、论文研究基本框架 |
| 二、论文基本思路 |
| 第四节 论文前期研究 |
| 一、国内外研究现状分析 |
| 二、日韩海洋与城市相关文献研究综述 |
| 第二章 运输方式及运输体系变更与海洋城市 |
| 第一节 交通体系变革与城市盛衰 |
| 一、水路交通与城市盛衰 |
| 二、陆路交通与城市的盛衰 |
| 三、国际物流对海洋城市发展的影响 |
| 第二节 海洋运输体系与城市网络 |
| 一、港口建设与沿岸城市点-轴关系 |
| 二、海运运营方式与城市港口地位关系 |
| 三、国际物流与广域城市圈关系 |
| 第三节 港口及运输体制与海洋城市 |
| 一、港口运营方式与战略轴心城市 |
| 二、国际运输方式与轴心城市 |
| 三、运输体系跌宕及其原因 |
| 第四节 地域资源和地理优势与海洋城市发展 |
| 一、地域资源与海洋城市的发展 |
| 二、地理优势与轴心城市发展 |
| 第三章 产业与临海城市发展变迁 |
| 第一节 城市产业基础整备与沿岸域 |
| 一、产业政策与沿岸城市发展 |
| 二、沿岸围填海与城市土地利用 |
| 第二节 城市产业性质与港口功能变迁 |
| 一、产业物流结构与港口功能 |
| 二、产业性质与城市问题 |
| 三、产业转型与港口城市性质 |
| 第三节 产业物流与城市圈结构 |
| 一、港口与港口腹地关系 |
| 二、港口功能变迁与城市点轴和广域城市圈 |
| 三、工业与海洋环境以及市民与海洋关系 |
| 第四章 社会变迁与城市更新 |
| 第一节 世界分工与结构调整中的沿岸 |
| 一、社会转型与海洋城市更新 |
| 二、海洋城市更新与主体利益 |
| 第二节 人口社会变化与海洋城市 |
| 一、城市海洋资源环境保护与地域协作 |
| 二、沿岸战略中心地对于国土均衡发展 |
| 三、全球战略的需要：沿海地域圈构筑 |
| 第三节 社会转型与沿岸渔业的新都市功能 |
| 一、城市周边渔港空间变迁与渔业功能变迁 |
| 二、沿岸渔业城市功能变迁的动力因素 |
| 第五章 政治、行政制度变迁与城市及海洋治理 |
| 第一节 行政体制和国土规划与海洋城市地位 |
| 一、国土规划与战略轴心城市选择 |
| 二、国家港口规划与战略重点城市港口选择 |
| 三、民主化分权和自由化与海洋城市 |
| 第二节 城市行政建制发展与港口及沿岸管理 |
| 一、日韩城市行政建制发展逻辑 |
| 二、沿岸城市权力扩展与沿岸域及港口管理 |
| 三、城市广域圈协作与港口联合运营 |
| 四、城市广域协作与海域治理合理化 |
| 第三节 市民运动与海洋城市的城市海洋关系 |
| 一、市民运动与城市生活空间及沿岸海域环境 |
| 二、市民视角的城市更新之路与城市水域再生 |
| 三、制度与沿岸域综合治理 |
| 第六章 城市与海洋关系变迁的实质 |
| 一、人类与海洋关系的分合循环 |
| 二、城市规划与沿岸治理规划 |
| 三、日韩海洋与城市关系的比较 |
| 四、国际环境对城市战略的影响 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）上海国际航运中心高端航运服务企业的运营现状与集群式发展策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 问题的提出 |
| 第2章 上海国际航运中心面临的竞争态势 |
| 2.1 上海面临的整体局势 |
| 2.2 优劣势对比分析 |
| 2.2.1 上海与太仓港的资源优劣势比较 |
| 2.2.2 上海港与宁波—舟山港港口资源优劣势比较 |
| 2.2.3 上海港与釜山港的资源优劣势比较 |
| 2.3 相应的策略分析 |
| 第3章 上海高端航运服务企业的运营现状及评估分析 |
| 3.1 总体运营现状 |
| 3.2 高端航运服务企业集聚区运营现状 |
| 3.2.1 浦东集聚区 |
| 3.2.2 虹口集聚区 |
| 3.3 高端航运服务业现状 |
| 3.3.1 航运金融 |
| 3.3.2 船舶融资 |
| 3.3.3 航运保险 |
| 3.3.4 航运培训 |
| 3.3.5 船舶交易 |
| 3.3.6 航运交易 |
| 3.3.7 航运经纪 |
| 3.4 存在的问题 |
| 3.4.1 航运金融存在的问题 |
| 3.4.2 船舶融资存在的问题 |
| 3.4.3 航运保险存在的问题 |
| 3.4.4 航运培训存在的问题 |
| 3.4.5 船舶交易存在的问题 |
| 3.4.6 航运交易存在的问题 |
| 3.4.7 航运经纪存在的问题 |
| 3.4.8 上海高端航运服务存在的问题 |
| 第4章 高端航运服务企业运营和发展的国际经验借鉴 |
| 4.1 英国伦敦 |
| 4.1.1 伦敦国际航运服务的发展历史和现状 |
| 4.1.2 伦敦国际航运服务的优势与原因分析 |
| 4.2 德国汉堡 |
| 4.2.1 形成条件分析 |
| 4.2.2 航运服务产业 |
| 4.2.3 服务特点 |
| 第5章 国际航运中心高端航运服务企业集群式发展策略 |
| 5.1 国际航运服务中心 |
| 5.1.1 航运服务中心的基本功能 |
| 5.1.2 国际航运中心的要素构成及发展演变 |
| 5.1.3 国际航运中心建设的基本条件 |
| 5.2 产业集群理论 |
| 5.2.1 产业集群的概念 |
| 5.2.2 产业集群的特征 |
| 5.2.3 产业集群形成的作用 |
| 5.3 航运服务产业集群 |
| 5.3.1 集群中的航运服务产业 |
| 5.3.2 航运服务产业集群 |
| 5.3.3 高端航运服务产业集群 |
| 5.3.4 高端航运服务企业集群形成的驱动和影响因素 |
| 5.4 高端航运服务企业集群的生命周期分析 |
| 5.4.1 产业生命周期理论 |
| 5.4.2 电子商务环境下高端航运服务产业集群的生命周期 |
| 5.5 电子商务环境下上海港高端航运服务企业集群的发展 |
| 第6章 研究总结和展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 卷内备考表 |
（8）中东金融体系的国际政治经济学研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、本课题的提出及研究意义 |
| 二、国内外学者对中东金融体系的国际政治经济学研究现状 |
| 三、论文的研究思路和框架内容 |
| 四、论文的研究方法 |
| 五、论文的创新之处 |
| 第一章 中东金融体系概述——新制度金融理论的视角 |
| 第一节 中东现代银行的兴起 |
| 一、金融活动产生的原因 |
| 二、现代银行的兴起 |
| 三、商业银行国有化 |
| 第二节 中东金融体系雏形(1973-1980s) |
| 一、中东金融体系雏形的建立 |
| 二、金融中心的转移 |
| 三、中东银行国际化 |
| 第三节 中东金融体系逐步深化(1990s) |
| 一、经济改革与结构调整 |
| 二、金融部门效率 |
| 第四节 中东金融体系现状(2010s) |
| 一、中东国家金融机构类型 |
| 二、银行信贷膨胀 |
| 三、资本市场发展迅速 |
| 第五节 新制度金融理论 |
| 一、新制度经济学诠释 |
| 二、新制度金融理论阐释 |
| 第二章 中东金融体系的地缘政治背景 |
| 第一节 石油地缘政治 |
| 一、石油与地缘政治危机 |
| 二、石油争夺战背后的金融货币战 |
| 第二节 中东民族主义和伊斯兰复兴主义 |
| 一、中东阿拉伯民族主义和泛伊斯兰主义 |
| 二、伊斯兰教与西方 |
| 第三节 “9·11”事件与金融反恐 |
| 一、“9·11”事件对国际金融格局的影响 |
| 二、金融反恐对中东伊斯兰金融机构的影响 |
| 第四节 战争与冲突 |
| 一、黎巴嫩内战与贝鲁特金融中心的衰退 |
| 二、两伊战争对两国及海湾金融市场的影响 |
| 三、第四次中东战争对中东银行业的影响 |
| 四、海湾战争结束后的金融自由化进程 |
| 五、伊拉克战争——金融危机祸首？ |
| 第三章 石油美元对中东金融体系的推动作用 |
| 第一节 石油与中东经济 |
| 一、石油与中东经济的关系 |
| 二、国际石油市场金融化 |
| 第二节 石油美元 |
| 一、1970s 和 1980s 石油美元回流 |
| 二、石油美元回流与国际资本流动、国际债务的关系 |
| 三、新石油美元回流与全球不平衡 |
| 第三节 石油美元与中东金融发展 |
| 一、石油美元促进银行机构迅速发展 |
| 二、中东图谋金融权力中心 |
| 三、石油美元、银行流动性与信贷膨胀 |
| 四、石油美元加速中东资本市场发展 |
| 五、从石油资本到金融资本 |
| 第四章 中东金融体系的伊斯兰特色 |
| 第一节 伊斯兰金融思想 |
| 一、伊斯兰经济思想的主要内容 |
| 二、伊斯兰金融思想的主要原则 |
| 三、伊斯兰经济和金融思想的主要特点 |
| 第二节 伊斯兰金融的兴起与发展 |
| 一、伊斯兰金融发展概述 |
| 二、中东国家伊斯兰金融概况 |
| 三、伊斯兰金融规模及发展特点 |
| 四、伊斯兰金融兴起与发展的原因 |
| 五、金融全球化与伊斯兰金融发展的二律背反 |
| 第三节 伊斯兰金融与传统金融的比较 |
| 一、主要伊斯兰金融工具 |
| 二、伊斯兰银行与传统银行的比较 |
| 第四节 伊斯兰金融与国内政治的关系 |
| 一、金融与政治 |
| 二、伊斯兰金融与国内政权合法性 |
| 第五章 中东地区特殊的商业文化环境 |
| 第一节 政治文化环境 |
| 一、政治制度与政治发展 |
| 二、政府治理的低排名 |
| 三、司法体系世俗化 |
| 四、经济发展状况 |
| 第二节 商业文化 |
| 一、传统社会结构 |
| 二、传统商业文化 |
| 三、过度城市化 |
| 四、科技信息 |
| 第三节 市场竞争环境 |
| 一、做生意不容易 |
| 二、竞争环境差 |
| 三、利益集团与低透明度 |
| 第六章 金融全球化对中东金融体系的影响 |
| 第一节 金融全球化 |
| 一、第二次世界大战以后的国际政治经济关系回顾 |
| 二、金融全球化的含义、实质与影响 |
| 三、金融全球化的理论基础 |
| 四、金融全球化与金融安全 |
| 第二节 中东国家金融自由化 |
| 一、金融自由化含义 |
| 二、中东国家金融自由化进程 |
| 三、金融体系改革任重道远 |
| 四、海合会国家的国际金融合作 |
| 第三节 国际金融危机对中东金融体系的影响 |
| 一、银行业流动性紧张、信贷紧缩 |
| 二、股市下挫，市值缩水 |
| 三、主权财富基金投资受损 |
| 四、国际资本流入缓慢回升 |
| 五、迪拜世界债务危机 |
| 第七章 新兴金融资产：主权财富基金 |
| 第一节 主权财富基金的崛起及其特点 |
| 一、主权财富基金发展概况 |
| 二、主权财富基金蓬勃发展的原因 |
| 三、主权财富基金的投资特点 |
| 四、国际金融危机后的主权财富基金 |
| 第二节 主权财富基金之争 |
| 一、主权财富基金的国际影响力 |
| 二、主权财富基金争论的实质 |
| 三、主权财富基金的国际监管 |
| 第三节 海湾国家 SWFs——从石油财富到金融资产 |
| 一、石油储备的“地下”财富和“地上”财富 |
| 二、海合会国家主权财富基金概况 |
| 三、海合会国家主权财富基金的多元化投资策略 |
| 第八章 关于中东金融体系发展的若干思考 |
| 第一节 影响中东金融体系发展诸因素 |
| 一、石油美元对中东金融体系发展功不可没 |
| 二、伊斯兰教对中东金融体系发展具有两面性 |
| 三、商业文化环境总体不利于中东金融发展 |
| 四、金融全球化对中东金融深化的显着作用 |
| 五、地缘政治危机对中东金融体系的破坏性 |
| 第二节 金融与经济增长 |
| 一、有关中东金融与经济增长关系研究 |
| 二、影响金融发展与经济增长关系的主要原因 |
| 第三节 中东金融体系发展的未来态势 |
| 一、政府主导与市场需求 |
| 二、开放自由与监管保护 |
| 三、地区主义与全球主义 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（9）新时期30年室内设计艺术历程研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| （一） 概念话语 |
| （二） 现实记忆 |
| （三） 史学思考 |
| 一、室内设计的自觉意识 |
| （一） “十大建筑”与室内装饰艺术的初生 |
| （二） “国际机场壁画”与绘画装饰艺术的发展 |
| （三） “广告”对“工艺美术”设计意识的催生 |
| 二、室内设计业的市场化崛起 |
| （一） 思想解放与理性回归 |
| （二） 建筑设计的发展与室内设计理念的生成 |
| （三） 室内设计行业的生成与市场化 |
| 三、探索中前进的室内设计教育 |
| （一） 从工艺美术到艺术设计教育 |
| （二） 设计教育的实践与创新 |
| （三） 设计教育的交流与合作 |
| 四、设计艺术的“西学东渐” |
| （一） 渐行渐近的国外设计思潮 |
| （二） 室内设计的现实走向 |
| （三） 全球化语境下的本土化反思 |
| 五、设计艺术的学术拓展与反思 |
| （一） 概念的确立与演变 |
| （二） 在交流中日渐成熟的艺术设计 |
| （三） 实践与理论的互促——室内设计的创作与竞赛 |
| （四） 室内设计与人的主题 |
| 六、走向规范化的室内设计业 |
| （一） 发展中的行业组织 |
| （二） 室内设计业的市场化 |
| （三） 走向规范的必然选择 |
| 七、室内设计的硬件与软件 |
| （一） 各类相关行业间的互动与实践 |
| （二） 设计表现与设计艺术的重构 |
| 八、室内设计与大众消费 |
| （一） 室内设计走向民众生活 |
| （二） 室内设计与大众消费 |
| （三） “发烧”、反思与务实 |
| 九、发展期的设计艺术 |
| （一） 外来经验的本土转换 |
| （二） 生存的欲求与应对 |
| （三） 消费时代的室内设计 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（10）中国港口投资风险与可持续发展的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的目的及意义 |
| 1.1.1 选题的目的 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 相关国内外研究现状 |
| 1.3 本文结构 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 港口投资风险分析与港口可持续发展述评 |
| 2.1 投资风险分析理论 |
| 2.1.1 投资风险分析概述 |
| 2.1.2 投资风险分析的含义 |
| 2.1.3 投资风险分析的意义 |
| 2.1.4 投资风险分析的步骤 |
| 2.2 港口投资风险影响分析 |
| 2.2.1 港口投资特性 |
| 2.2.2 港口企业投资环境 |
| 2.2.3 港口投资业主与港口投资商的风险 |
| 2.2.4 港口项目投资的投资主体 |
| 2.3 港口可持续发展述评 |
| 2.3.1 港口可持续发展的定义 |
| 2.3.2 港口可持续发展的产生原因 |
| 2.3.3 港口可持续发展的特点 |
| 2.3.4 港口可持续发展的研究意义 |
| 2.3.5 国内外港口关于可持续发展的相关研究和启示 |
| 第3章 基于蒙特卡罗模拟的港口投资分析对一般风险的预警 |
| 3.1 风险评估方法介绍 |
| 3.2 蒙特卡罗模拟法在风险量化中的应用 |
| 3.2.1 蒙特卡罗原理介绍 |
| 3.2.2 蒙特卡罗模拟法的内容和步骤 |
| 3.2.3 蒙特卡罗模拟法的几大要素 |
| 3.3 基于蒙特卡罗模拟法的实例分析 |
| 3.3.1 蒙特卡罗相关应用软件介绍 |
| 3.3.2 蒙特卡罗模拟法的实例分析 |
| 第4章 当前我国港口投资的潜在风险及港口投资价值分析 |
| 4.1 当前我国港口的投资现状 |
| 4.2 当前我国港口投资潜在的风险 |
| 4.2.1 中国经济乃至世界经济发展能否为中国港口持续的高速度发展提供充足的货源 |
| 4.2.2 中国港口吞吐能力是否真的存在巨大的缺口 |
| 4.2.3 中国港口发展能否独立于世界港口物 |
| 4.2.4 在中国大规模海铁联运没有发展起来前中国集装箱港口发展将会遇到瓶颈 |
| 4.2.5 地方港口建设的个体最优未必能导致中国港口建设的集体最优而独自保持高速度增长 |
| 4.3 港口投资价值分析 |
| 第5章 港口可持续发展与港口投资潜在风险的关联分析 |
| 5.1 港口可持续发展要素观 |
| 5.2 港口投资潜在风险与港口可持续发展的关联 |
| 5.2.1 港口投资资金流控制与港口可持续发展的关系 |
| 5.2.2 港口投资建设规模与实际吞吐量对港口可持续发展的影响 |
| 5.2.3 港口投资集疏运设施及腹地建设规模对港口可持续发展的影响 |
| 5.2.4 地方政府对投资风险的控制和对可持续发展的重视 |
| 5.3 港口可持续发展的道路是分散港口投资潜在风险的必然途径和选择 |
| 第6章 港口可持续发展指标体系的建立和应用 |
| 6.1 港口可持续发展指标体系的建立 |
| 6.1.1 指标体系建立的概况 |
| 6.1.2 指标体系建立的原则 |
| 6.1.3 指标体系建立的内容 |
| 6.1.4 指标体系建立的过程 |
| 6.2 系统动力学的研究方法在港口可持续发展中的应用 |
| 6.2.1 系统动力学研究方法的介绍 |
| 6.2.2 系统动力学在港口可持续发展中的应用 |
| 6.3 循环经济柔性发展的系统分析在港口可持续发展中的探索 |
| 6.3.1 循环经济柔性发展的系统分析法 |
| 6.3.2 循环经济柔性发展在港口可持续发展中的探索 |
| 第7章 提高港口可持续发展能力的对策 |
| 7.1 加强对我国港口布局要有新的战略性认识 |
| 7.2 控制港口恶性竞争的局面,营造合作博弈的策略环境 |
| 7.3 调整优化资源结构,打造节约型、环保型港口,谋求港口的可持续发展 |
| 7.4 拓展多元投资渠道,提高驾驭风险能力 |
| 7.5 港口建设要统筹兼顾、未雨绸缪 |
| 7.6 强化服务、以人为本、大力推进市场化进程 |
| 7.7 重视港口的精细化管理 |
| 7.8 关于境外港口投资管理体制对我国港口可持续发展的思考 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、港口管理首次亮相海事论坛（论文参考文献）
- [1]新时代高新区管理体制转型研究 ——基于对常州国家高新区（新北区）的分析[D]. 刘洋. 苏州大学, 2021(07)
- [2]改革开放以来中国海权认识演进研究[D]. 兰波. 山东大学, 2017(03)
- [3]渎职罪认定若干问题研究[D]. 李雪媛. 大连海事大学, 2017(09)
- [4]“一带一路”环境下营口港的发展战略研究[D]. 马有才. 大连理工大学, 2016(03)
- [5]水面无人艇路径规划技术的研究[D]. 刘建. 江苏科技大学, 2014(03)
- [6]东北亚城市与海洋研究 ——以日韩为例[D]. 曹前满. 华东师范大学, 2012(11)
- [7]上海国际航运中心高端航运服务企业的运营现状与集群式发展策略[D]. 邵强. 华东理工大学, 2012(06)
- [8]中东金融体系的国际政治经济学研究[D]. 姜英梅. 中共中央党校, 2011(09)
- [9]新时期30年室内设计艺术历程研究[D]. 董赤. 东北师范大学, 2010(11)
- [10]中国港口投资风险与可持续发展的研究[D]. 裴小雨. 大连海事大学, 2010(09)