一、车架阴极电泳涂装技术的应用（论文文献综述）
周全,郁瑞生,孟东阳,龚剑[1]（2021）在《载货汽车底盘零件涂装工艺探讨》文中进行了进一步梳理针对国内载货汽车底盘零件涂层存在的防腐性与耐候性不良等问题,介绍并分析了车架、车轮、车桥与钢板弹簧等零件的涂层质量要求、典型涂装工艺特点,提出了涂层质量改善的思路与建议。车架总成电泳涂装应选用兼顾防腐性与耐候性的"底面合一"型阴极电泳涂料,车架纵梁喷粉、零件单独涂装后再进行总成装配可改善缝隙、夹层等部位的锈蚀问题;车轮涂装应保证零件的抛丸质量与电泳漆膜厚度;车桥涂装应关注零件的底漆质量与总成的喷涂质量;钢板弹簧涂装应去除氧化皮,板簧单片进行涂装,装配后再总成喷漆。
董放,刘金莲,李国涛,黄伟,张后扩[2]（2021）在《聚脲涂料在轻卡车架防护中的应用》文中研究说明对聚脲涂料的发展进行了介绍,由于其具有快速干燥性能以及耐候防腐方面的优势,在汽车行业尤其是底盘防腐方面应用较为广泛。通过对车架喷涂聚脲工艺的介绍,凸显出聚脲涂料巨大潜力。
周建国[3]（2019）在《某重型车架阴极电泳涂装线的设计浅谈》文中进行了进一步梳理从重型车架涂装工艺规划的角度,阐述了重型车架阴极电泳涂装线工艺规划设计过程。主要介绍了设计输入前提、车间工艺平面图的布置、工艺流程、主要工艺设备等重型车架涂装线工艺设计的内容。
唐成成[4]（2019）在《含氟/含硅阳离子丙烯酸树脂合成及其阴极电泳涂料制备与性能研究》文中认为阳离子丙烯酸树脂阴极电泳涂料具有优异的耐候性以及耐户外老化性,良好的保色、保光性及优异的透明度,且单体来源较为丰富,能克服环氧树脂只适用于底漆的不足,将电泳漆料扩展装修性工件上。以阳离子丙烯酸树脂作为电泳涂料基料,但本体自身在抗污染能力、耐水性、耐湿热、耐腐蚀和耐污较差的弊端。因此进行对改性阳离子丙烯酸树脂阴极电泳涂料的基础研究,对于将来工业化应用具有十分重要的理论指导和商业价值意义。本文通过阳离子丙烯酸树脂合成的配方设计理论,选用甲基丙烯酸二甲氨基乙酯（DMAEMA）、甲基丙烯酸羟乙酯（HEMA）、甲基丙烯酸甲酯（MAA）、丙烯酸丁酯（BA）、甲基丙烯酸异冰片酯（IBMA）作为单体,通过自由溶液聚合反应,再与冰醋酸中和成盐,制备了系列阳离子丙烯酸树脂（PA）。在研究树脂水溶性和电泳漆稳定性的基础上,确定了最佳合成配方和工艺条件:在偶氮二异丁氰（AIBN）引发剂用量为2wt%,反应温度为85℃的条件下,软硬单体比（质量比）为3:5,DMAEMA用量为13wt%,HEMA用量为15wt%,IBMA用量为wt6%,选用冰醋酸作为中和剂,中和度为70%,合成了固体分量为70%的阳离子丙烯酸树脂。然后选用全封端HDI三聚体作为固化剂,在固化比为n（-NCO）:n（-OH）为1.2:1下,制成阴极电泳涂料。电泳漆液常温储存6个月以上无明显变化,且3500r/min×20min离心下不分相。电泳涂层性能:附着力0级;铅笔硬度3H;耐冲击50kg·cm。在阳离子丙烯酸树脂基料基础上,选用甲基丙烯酸六氟丁酯和MAPOSS作为含氟和含硅功能性单体,通过自由基溶液聚合反应合成了阳离子含氟丙烯酸树脂（FPA）和MAPOSS/含氟丙烯酸酯协同改性的阳离子丙烯酸树脂（MFPA）。通过红外光谱图（FTIR）分析表明含氟基团和POSS基团已引进入PA中。考察了不同含氟丙烯酸酯添加量对FPA树脂水溶性和涂层性能的影响,确定了含氟丙烯酸酯单体添加量为9wt%。在FPA配方上,通过后期点滴法加入MAPOSS对PA进行改性,考察了不同MAPOSS添加量对电泳漆液稳定性和涂层性能的影响。研究结果表明当MAPOSS添加量为6wt%,涂层对水接触角和二碘甲烷接触角分别为130.3o和80.1o,涂层经油墨涂擦、豆油和泵油浸泡后,都表现出优异的抗污自清洁能力。同时涂层在耐水性、耐摩擦、耐酸碱性能均优于FPA和PA电泳涂层。以合成的MAPOSS/含氟丙烯酸酯协同改性的丙烯酸树脂（MFPA）电泳漆液为例,考察了阴极电泳涂装和烘烤工艺参数对电泳涂层的外观和厚度的影响。研究表明当电泳漆液固体分含量为1015%,电泳电压为6080V,电泳时间为100140s,极间距为1012cm,电泳槽液温度为2530℃,烘烤温度为150160℃以及烘烤时间为30min,可获得厚度为22.5μm,具有较好的光泽和硬度,且平整的电泳涂层。
王旸[5]（2018）在《重卡车架涂装工艺探讨》文中进行了进一步梳理文章主要从涂装工艺现状及涂装中所用的材料方面对重卡车架涂装工艺进行了探讨,并跟踪了车架涂装的发展情况。
王福才[6]（2016）在《重卡车架防腐性能提升的涂装工艺浅谈》文中提出对国内重卡车架制造工艺与现状进行了简要分析,并以国内某公司新建车架涂装线为案例就重卡车架防腐性能提升与对策展开论述,为如何确定合理的涂装工艺解决方案提供了参考。
张艳杰[7]（2016）在《车架阴极电泳技术浅析》文中提出本文主要介绍了车架电泳的概念,并以重汽轻卡部车架阴极电泳线为例,介绍了车架阴极电泳涂装工艺,分析了电泳线的优缺点,重点介绍了电泳线常见问题与解决方法。
刘水兵,李亚,李振亮[8]（2015）在《间断式电泳涂装工艺自动控制系统的研究》文中提出研究了以汽车车架电泳涂装为实例的自动控制系统,该系统采用单梁桥式起重机运输汽车车架,人工上件,进行电泳涂装工作。采用多圈绝对值编码器来实现吊钩高度位置的检测,用行程开关来识别行车所在的工艺位置,用控制器处理这些信号实现汽车车架的顺序控制。能够完成汽车车架的上升下降,前后移动,行车的工位识别,汽车车架高度位置的检测等功能,从而控制汽车车架完成电泳工艺流程。介绍了控制系统的硬件和软件设计,该系统能够实现电泳生产线的间断生产,满足企业需求。同时,该自动控制系统还能应用于其他产品的电泳涂装工艺中。
向丽琴,邢汶平,吴吉霞[9]（2015）在《薄膜前处理技术在汽车涂装中的应用》文中进行了进一步梳理以冷轧钢板和热轧钢板为基材,分别采用不同厂家的薄膜前处理工艺配套阴极电泳涂装,研究了不同工艺条件下涂层的物理机械性能和耐蚀性能,并与传统磷化工艺进行对比,分析了薄膜前处理技术在车厢、车架涂装线应用的可行性。结果表明,对于车厢、车架用冷轧钢板,薄膜前处理工艺配套阴极电泳涂装所得涂膜的物理机械性能与传统磷化工艺相当,虽耐蚀性略低,但仍能满足车厢线的技术要求;对于车厢、车架用热轧钢板,选择不去除氧化皮的工艺,采用薄膜前处理技术也能够满足车厢、车架线阴极电泳配套的技术要求。
刘水兵[10]（2015）在《间断式汽车车架电泳生产线的控制系统研究》文中提出阴极电泳涂装是金属制品表面涂层的一个重要形成方式,工艺安全环保,其形成的涂层质量好。本课题来自某电泳涂装企业的汽车车架电泳生产线,采用的就是阴极电泳涂装技术。目前,企业汽车车架电泳生产线的控制完全由人工操作完成,且运输车架行车只有一辆车,生产效率低,产品质量得不到保障。本课题研究的主要目的是,将该企业的汽车车架电泳生产线改造成一条间断式、半自动化电泳生产线。同时,为了进一步提高工作效率,生产线使用两辆行车来运输汽车车架。最后,选用西门子S7-200系列PLC,研究设计一套自动控制系统用于该电泳生产线。本论文的研究首先确定了电泳生产线的工作方案,然后根据工作方案完成控制系统的硬件设计和软件设计,最后进行了模拟实验。实验结果表明,控制系统硬件满足了精度和安装方便等要求,软件运行良好,模拟实验达到了预期效果。本论文控制系统的研究,主要有以下成果：分析两种生产线工作方案,最终选择下文的工作方案Ⅰ作为该生产线工作方案,该方案工作效率高,操作简单,并制作Flash动画,验证了该方案的合理性；选用两台西门子CPU226型PLC分别控制两辆行车,控制简单,性能稳定；深入分析比较各种不同物体位置检测方法,选用绝对值编码器间接检测吊钩高度位置,该方法使用简单,安装方便,性能稳定,检测精度高；设计防碰撞装置,防止生产线运行过程中两个汽车车架发生碰撞；学习西门子S7-200系列PLC编程软件STEP7-Micro/WIN的编程原理和思想,完成控制系统软件设计；搭建模拟实验平台,完成模拟实验验证。本论文的研究工作达到了预期目标,理论上,该生产线控制系统在实际应用中能按照要求完成电泳涂装工作。
二、车架阴极电泳涂装技术的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、车架阴极电泳涂装技术的应用（论文提纲范文）
（1）载货汽车底盘零件涂装工艺探讨（论文提纲范文）
| 1 车架 |
| 2 车轮 |
| 3 车桥 |
| 4 钢板弹簧 |
| 5 结语 |
（2）聚脲涂料在轻卡车架防护中的应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 聚脲涂料的主要优点 |
| 1.1 优秀的耐候性 |
| 1.2 优秀的防腐性 |
| 1.3 高固体分含量 |
| 1.4 快速的干燥性 |
| 2 聚天门冬氨酸酯聚脲涂料在车架上的应用 |
| 2.1 目前车架涂装存在的问题 |
| 2.1.1 电泳漆膜耐候性不足 |
| 2.1.2 车架结构缺陷 |
| 2.1.3 附件材质影响 |
| 2.2 车架聚脲喷涂工艺 |
| 2.2.1 工艺流程 |
| 2.2.2 工艺参数 |
| 2.2.3 温湿度的影响 |
| 2.2.4 喷涂顺序 |
| 2.3 车架喷涂聚脲优势 |
| 2.3.1 车架防护性能提升 |
| 2.3.2 修补质量提升 |
| 3 结语 |
（3）某重型车架阴极电泳涂装线的设计浅谈（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 设计前提 |
| 2 工艺平面图的布置 |
| 3 涂装工艺流程 |
| 4 主要工艺设备 |
| 4.1 前处理设备 |
| 4.2 阴极电泳及后冲洗设备 |
| 4.3 电泳烘干炉及强冷室 |
| 4.4 双轨自行葫芦 |
| 5 结语 |
（4）含氟/含硅阳离子丙烯酸树脂合成及其阴极电泳涂料制备与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 电泳涂料原理及特点 |
| 1.2.1 电泳涂料原理 |
| 1.2.2 .电泳涂料的特点及其局限性 |
| 1.3 阴极电泳涂料的发展现状 |
| 1.4 阴极电泳涂料的发展趋势 |
| 1.4.1 紫外光固化阴极电泳涂料 |
| 1.4.2 高泳透力的厚膜阴极电泳涂料 |
| 1.4.3 低温固化阴极电泳涂料 |
| 1.4.4 底面合一阴极电泳涂料 |
| 1.4.5 边棱角防腐蚀性阴极电泳涂料 |
| 1.4.6 高装饰性阴极电泳涂料 |
| 1.5 阴极电泳涂料树脂的基料体系 |
| 1.5.1 环氧树脂 |
| 1.5.2 聚氨酯树脂 |
| 1.5.3 丙烯酸树脂 |
| 1.6 阴极电泳涂料的改性研究进展 |
| 1.6.1 含氟功能材料改性阴极电泳涂料 |
| 1.6.2 含硅功能材料改性阴极电泳涂料 |
| 1.6.3 含氟硅功能材料改性阴极电泳涂料 |
| 1.7 课题研究背景、意义、内容、创新处 |
| 1.7.1 课题研究背景和意义 |
| 1.7.2 研究内容 |
| 1.7.3 研究创新处 |
| 第二章 阳离子丙烯酸树脂的合成及其在阴极电泳涂料的应用 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验原料及规格 |
| 2.2.2 主要实验仪器及设备 |
| 2.2.3 实验原理 |
| 2.2.4 实验过程 |
| 2.2.5 测试与表征方法 |
| 2.3 阳离子丙烯酸树脂合成的配方设计 |
| 2.3.1 树脂的水溶性 |
| 2.3.2 分子量及其分布 |
| 2.3.3 玻璃化温度 |
| 2.3.4 交联方式 |
| 2.4 阳离子丙烯酸树脂水溶性和电泳漆稳定性影响因素的研究 |
| 2.4.1 树脂胺值和羟值对树脂水溶性及电泳漆稳定性的影响 |
| 2.4.2 引发剂用量和反应温度对树脂水溶性及电泳漆稳定性的影响 |
| 2.4.3 助溶剂用量对树脂水溶性和电泳漆稳定性的影响 |
| 2.4.4 中和度对树脂水溶性和电泳漆稳定性的影响 |
| 2.4.5 固化剂用量对树脂水溶性和电泳漆稳定性的影响 |
| 2.4.6 分散工艺对树脂水溶性和电泳漆稳定性的影响 |
| 2.5 阳离子丙烯酸树脂及电泳涂层性能影响因素的研究 |
| 2.5.1 软硬单体配比对涂层性能的影响 |
| 2.5.2 胺值和羟基对涂层性能的影响 |
| 2.5.3 引发剂用量和反应温度对涂层性能的影响 |
| 2.5.4 助溶剂用量对涂层性能的影响 |
| 2.5.5 中和度对涂层性能的影响 |
| 2.5.6 固化剂用量对涂层性能的影响 |
| 2.5.7 甲基丙烯酸异冰片酯对涂层性能的影响 |
| 2.6 阳离子丙烯酸树脂结构表征分析 |
| 2.6.1 树脂红外光谱分析(FT-IR) |
| 2.6.2 树脂热失重分析(TGA) |
| 2.6.3 树脂差示扫描热法(DSC) |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 MAPOSS/含氟丙烯酸酯改性丙烯酸树脂及其在阴极电泳涂料的应用 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验原料及规格 |
| 3.2.2 主要实验仪器及设备 |
| 3.2.3 实验原理 |
| 3.2.4 实验过程 |
| 3.2.5 测试与表征方法 |
| 3.3 含氟丙烯酸酯改性丙烯酸树脂 |
| 3.3.1 含氟丙烯酸酯添加量对树脂水溶性和电泳漆稳定性的影响 |
| 3.3.2 含氟丙烯酸酯添加量对涂层接触角的影响 |
| 3.3.3 含氟丙烯酸酯添加量对涂层性能的影响 |
| 3.4 MAPOSS/含氟丙烯酸酯改性丙烯酸树脂 |
| 3.4.1 MAPOSS添加量对含氟丙烯酸树脂水溶性和电泳漆稳定性的影响 |
| 3.4.2 MAPOSS添加量对涂层接触角的影响 |
| 3.4.3 MAPOSS添加量对涂层性能的影响 |
| 3.4.4 涂层防污与自清洁性能测试 |
| 3.4.5 涂层耐摩擦性能测试 |
| 3.4.6 涂层耐酸碱性能测试 |
| 3.5 结构表征分析 |
| 3.5.1 FPA和 MFPA树脂红外光谱分析(FT-IR) |
| 3.5.2 FPA和 MFPA树脂差示扫描热法(DCS) |
| 3.5.3 FPA和 MFPA树脂热失重分析(TGA) |
| 3.5.4 MFPA树脂涂层扫描电镜(SEM) |
| 3.5.5 MFPA树脂涂层能谱(XPS) |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 阴极电泳涂装工艺的研究 |
| 4.1 实验部分 |
| 4.1.1 实验原料及规格 |
| 4.1.2 实验仪器及设备 |
| 4.1.3 实验过程 |
| 4.1.4 测试与表征方法 |
| 4.2 电泳涂装工艺对涂层性能的影响 |
| 4.2.1 电泳槽液固体分含量对涂层厚度及外观的影响 |
| 4.2.2 电泳电压对涂层厚度及外观的影响 |
| 4.2.3 电泳时间对涂层厚度及外观的影响 |
| 4.2.4 极间距对涂层厚度及外观的影响 |
| 4.2.5 电泳槽液温度对涂层厚度及外观的影响 |
| 4.2.6 烘烤温度对涂层外观、光泽、硬度、耐冲击的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）重卡车架涂装工艺探讨（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1 重卡涂装工艺现状 |
| 1.1 涂装方式 |
| 1.2 涂装材料 |
| 2 车架涂装的发展 |
| 3 结语 |
（7）车架阴极电泳技术浅析（论文提纲范文）
| 1 电泳简介 |
| 2 电泳线的优缺点 |
| 2.1 电泳线的优点 |
| 2.2 电泳线的缺点 |
| 3 电泳涂装线工艺与问题解决 |
| 3.1 电泳的工艺过程 |
| 3.2 问题的提出与分析 |
| 4 结论 |
（8）间断式电泳涂装工艺自动控制系统的研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 电泳生产线工作方案选择 |
| 1.1 目前企业电泳生产线工作方案分析 |
| 1.2 电泳生产线改进工作方案选择 |
| 2 控制系统的硬件设计 |
| 2.1 吊钩高度位置检测方法 |
| 2.2 工艺位置识别 |
| 2.3 PLC的选用和I/O分配 |
| 3 控制系统的软件设计 |
| 4 结论 |
（9）薄膜前处理技术在汽车涂装中的应用（论文提纲范文）
| 1 薄膜前处理工艺介绍 |
| 1. 1 薄膜前处理反应机理 |
| 1. 2 薄膜前处理工艺流程 |
| 2 薄膜前处理在冷轧钢板和热轧钢板上的应用研究 |
| 2. 1 针对冷轧钢板的试验 |
| 2. 1. 1与普通型阴极电泳漆的配套 |
| 2. 1. 2与耐候型阴极电泳漆的配套 |
| 2. 2 针对热轧钢板的试验测试项目及结果 |
| 3 薄膜前处理技术在车厢车架涂装线应用的可行性分析 |
| 4 结语 |
（10）间断式汽车车架电泳生产线的控制系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 前言 |
| 1.1 课题背景和研究意义 |
| 1.2 电泳涂装技术 |
| 1.2.1 电泳简介 |
| 1.2.2 阴极电泳涂装技术简介 |
| 1.3 国内外阴极电泳涂装技术的发展状况 |
| 1.3.1 国外阴极电泳技术发展状况 |
| 1.3.2 国内阴极电泳技术发展状况 |
| 1.4 本课题主要研究内容 |
| 2 电泳生产线工作方案选择 |
| 2.1 阴极电泳涂装工艺流程 |
| 2.2 生产线工作方案分析 |
| 2.2.1 目前企业电泳涂装情况 |
| 2.2.2 生产线工作方案 |
| 2.3 生产线工作方案动画仿真 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 生产线控制系统硬件设计 |
| 3.1 电泳生产线控制系统控制器选择 |
| 3.1.1 控制器比较 |
| 3.1.2 可编程序控制器PLC |
| 3.2 吊钩高度位置检测 |
| 3.2.1 吊钩位置检测方法的选择 |
| 3.2.2 绝对值编码器 |
| 3.2.3 吊钩位置检测的具体实现方法 |
| 3.3 防碰撞装置设计 |
| 3.4 艺位置识别 |
| 3.5 控制系统布线方案 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 生产线控制系统软件设计 |
| 4.1 控制系统的电气接线图 |
| 4.2 系统软件流程图 |
| 4.3 控制系统程序设计 |
| 4.3.1 程序总体设计 |
| 4.3.2 吊钩位置检测子程序设计 |
| 4.3.3 自动运行子程序 |
| 4.3.4 返回子程序 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 模拟实验验证 |
| 5.1 实验准备 |
| 5.1.1 实验平台搭建 |
| 5.1.2 程序下载 |
| 5.2 吊钩位置检测实验 |
| 5.3 防碰撞实验 |
| 5.4 自动运行实验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论 |
| 7 展望 |
| 8 参考文献 |
| 9 致谢 |
四、车架阴极电泳涂装技术的应用（论文参考文献）
- [1]载货汽车底盘零件涂装工艺探讨[J]. 周全,郁瑞生,孟东阳,龚剑. 涂料工业, 2021(04)
- [2]聚脲涂料在轻卡车架防护中的应用[J]. 董放,刘金莲,李国涛,黄伟,张后扩. 现代涂料与涂装, 2021(03)
- [3]某重型车架阴极电泳涂装线的设计浅谈[J]. 周建国. 自动化应用, 2019(02)
- [4]含氟/含硅阳离子丙烯酸树脂合成及其阴极电泳涂料制备与性能研究[D]. 唐成成. 华南理工大学, 2019(01)
- [5]重卡车架涂装工艺探讨[J]. 王旸. 汽车实用技术, 2018(22)
- [6]重卡车架防腐性能提升的涂装工艺浅谈[J]. 王福才. 现代涂料与涂装, 2016(04)
- [7]车架阴极电泳技术浅析[J]. 张艳杰. 山东工业技术, 2016(04)
- [8]间断式电泳涂装工艺自动控制系统的研究[J]. 刘水兵,李亚,李振亮. 制造业自动化, 2015(12)
- [9]薄膜前处理技术在汽车涂装中的应用[J]. 向丽琴,邢汶平,吴吉霞. 电镀与涂饰, 2015(10)
- [10]间断式汽车车架电泳生产线的控制系统研究[D]. 刘水兵. 天津科技大学, 2015(02)