一、在路基95区填筑中对高液限粘土改良（论文文献综述）
李成龙[1]（2020）在《掺隧道洞渣改良高液限土路用特性研究》文中提出作为一种广泛分布于我国西南山区的特殊土,高液限土对工程施工带来很多不利影响。随着山区高速公路数量的不断增加,在路基修筑过程中越来越可能遇到高液限土导致的病害。此外,高液限土具有区域性,在不同地区其工程特性差异较大。因此,对高液限土进行研究和改良是有必要的,可以为相关地区路基工程的设计和施工提供重要的参考价值。广西荔玉高速公路工程沿线高液限土分布广泛,具有强度低、水稳定性差的特点。本文以此工程为研究背景,以沿线高液限土为研究对象,因地制宜开展了掺隧道洞渣改良高液限土的路用特性研究,并取得了一些积极成果。主要研究内容如下:（1）对试验地区高液限土进行颗粒分析试验、化学组成分析试验、界限含水率试验,研究其物理性质。通过击实试验、剪切试验、承载比试验、无侧限抗压强度试验和静回弹模量试验,对试验地区高液限土的力学性质进行研究。根据文献查阅和现场实际情况提出了相应的改良方法:掺隧道洞渣改良。（2）在高液限土中掺不同比例的隧道洞渣,控制不同的压实度进行击实试验、直剪试验、承载比试验、无侧限抗压强度试验和干湿循环试验,对改良后高液限土相关的工程性质和水稳定性进行研究,并提出了最佳洞渣掺比。研究结果表明,改良土掺隧道洞渣比例为15%左右时,可使其各项性能达到相对最佳水平,且有一定的安全储备。（3）通过GeoStudio2018软件对掺15%隧道洞渣改良高液限土路基进行数值模拟分析。首先基于极限平衡法对路基边坡进行稳定性分析,得到改良土路基的安全系数大于1,说明采用掺隧道洞渣改良后的路基边坡稳定性较好,满足规范要求。再基于摩尔—库伦准则与有效应力法联合分析的方法,对改良后高液限土路基的沉降效果进行分析,结果表明:路基变形主要在施工期和固结期,使用期间路基变形量较小;在使用期间改良土路基的不均匀沉降较小,符合设计要求。（4）通过现场试验对改良高液限土路用特性进行研究。通过试验段高液限土路基碾压工艺的研究,找到了合适的碾压次数,解决掺隧道洞渣改良高液限土难压实的问题;通过对试验路段断面的沉降观测,分析改良土路基沉降现状,进行沉降预测和指导后续施工。最后就高液限土路基边坡防护设计提出几点合适的建议。
冯乐乐[2]（2019）在《特大粒径填料填筑路基技术研究》文中研究表明根据山区高速公路路基工程特点,针对隧道弃渣、挖方弃石等存在特大粒径填料难以直接填筑路基问题,拟采用堆石体骨架填充法解决特大粒径填料直接用于路基填筑的关键技术问题。该技术的关键核心是将特大粒径填料堆积成粒径分级的高强骨架堆石体结构,再采用液化土体技术将沿线废弃土源掺加添加剂进行填充固结,从而形成刚性密实的堆石体结构新型路基。本研究的堆石体结构路基工程具有强度高、稳定性好、刚性密实无填料压缩性工后沉降、抗冲涮能力强等优点,不但可以避免对特大粒径填料进行二次破碎,减少工程费用,而且还能解决高填路基的工后沉降问题。研究依托延崇高速公路建设,主要研究了此技术的前期实验和基本理论,研究内容和成果主要包括以下几个方面:（1）针对特大粒径填料难以直接填筑路基问题,采用堆石体骨架填充法将特大粒径（直径60150 cm）填料直接用于路基填筑,通过堆石体结构固结理论分析和试验,最终得出浆料与填料胶结良好,特大粒径填料可直接用于路基填筑。（2）参照“两级配”填料堆积堆石体结构的理论,进行了相关试验,确定了级配最佳粒径比为d1:d2=6,该级配堆积堆石体结构可获得较小的空隙率,既可以降低液化土体浆料的用量,也满足浆料顺利填充堆石体结构的空隙。（3）计算比较液化土体浆料“粘流半径”和特大粒径堆石体结构孔隙实际“粘阻半径”大小,得出液化土体浆料完好填充特大粒径堆石体结构时,液化土体浆料流动性的最小值;运用“正交——综合评定法”配制液化土体浆料,得出了浆料最优掺量配合比;探究了不同种组分及时间对液化土体浆料流动性的影响关系,提出了新拌制浆料应在30 min内使用的建议要求。（4）利用Abaqus数值模拟软件对特大粒径堆石体结构路基的工后变形情况进行研究,并与同种工况下填土路基的结果作对比,结果表明特大粒径堆石体结构路基工程性质优于填土路基,具有工后沉降小,稳定性良好等特点。（5）根据特大粒径填料填筑路基的特点,采用埋管注浆工艺对堆石体法特大粒径路基进行填充固结,优化了施工工艺,对特大粒径填料填筑路基施工技术进行了研究。
何兆才[3]（2019）在《机制砂改良高液限土路用特性试验研究》文中研究表明高液限土土质较差,不能直接作为路基填料,而且高液限土具有区域性,不同地区高液限土的工程特性区别较大,因此本文基于贵州某高速公路工程,开展了机制砂改良高液限土的路用特性研究,为路基填筑提供参考依据。本文基于贵州某高速公路工程,以高液限土作为研究对象,通过室内试验、现场试验和数值模拟展开了机制砂改良高液限土的路用特性研究,得到以下结论:（1）通过对高液限土进行颗粒分析试验、矿物组成成分分析试验、液塑限试验、击实试验、直剪试验和承载比试验,分析了高液限土的物理力学性质,并提出了相应的处理方法。（2）通过对改良高液限土进行击实试验、直剪试验和承载比试验,分析了改良后高液限土相关的力学性质,并提出了最佳的掺砂比。（3）通过对改良土进行现场碾压试验,得出了路基填筑的最佳碾压工艺,并结合最佳碾压工艺提出了掺砂改良高液限土的施工工艺。（4）基于FLAC3D对改良高液限土路基进行了施工沉降效果分析、边坡稳定性效果分析和动力分析,认为采用机制砂改良高液限土的方法和本文提出的施工工艺,可以降低施工过程中路基的沉降量,同时可以提高路基边坡的稳定性,并且在正常行车期间路基的整体稳定性较好。
陈宗辉[4]（2019）在《生物酶改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法》文中研究表明随着我国高速公路建设步伐的加快,路基工程作为高速公路的主体工程要有足够的强度和稳定性。近年来,在进行高速公路建设时均存在不同程度上的高液限土,该不良土的存在会影响工程的施工质量。因此,对于高液限土的处治就显得尤为重要,在使用前对高液限土采取物理、化学等方法进行改良。本文通过室内试验、理论分析相结合的方法,对生物酶土壤固化剂改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法进行了研究,而进一步探索了改良高液限土的工程性质。依托湖南省交通厅科技项目（编号:200944）和湖南省重点学科建设项目（2013ZDXK006）,在阅读大量国内外相关文献的基础上,以娄益高速高液限土为研究对象,开展了相关的试验研究和理论分析。所进行的主要研究工作如下。1、试验研究工作（1）高液限土的基本物理、力学性质试验:进行了基本土工试验,测定了高液限土的各项基本物理和力学指标。（2）高液限土的三轴试验研究:利用三轴试验系统的固结不排水模块,对不同掺量的生物酶改良土进行三轴试验。（3）高液限土的等压固结试验研究:通过三轴试验系统,对不同掺量下的生物酶改良土进行一系列的等压固结试验。2、理论研究工作（1）通过室内土工试验结果分析,探索了改良高液限土的界限含水率、最大干密度、最佳含水率与生物酶掺量之间的关系。（2）根据三轴固结不排水试验和等压固结试验结果分析,探讨了不同掺量的生物酶改良高液限土的应力—应变关系及强度变化规律。（3）建立了生物酶改良高液限土的修正剑桥模型,探明了生物酶掺量对修正剑桥模型相关参数的影响规律,得到了生物酶掺量与模型相关参数之间的函数关系表达式。（4）基于修正剑桥模型理论,提出了路基沉降的计算方法,并和分层总和法进行对比分析。3、通过上述的分析总结可以得到:（1）随着生物酶掺入量的增加,液限呈递减关系,塑限呈增加关系,不同掺量的生物酶对最佳含水率影响小,最佳含水率为25%左右;粘聚力和内摩擦角均呈现先增加后减小的关系,当生物酶掺量达到6%时,其变化最明显;改良高液限土的抗剪强度随着生物酶增加也呈现增加后减小的变化,压缩特性呈先降低后增加的变化,并且在生物酶掺量为6%时,其压缩效果较明显。（2）通过三轴固结不排水试验和等压固结试验结果表明:应力—应变关系变现为应变硬化型,生物酶能有效提高土体的抗剪能力和抗压缩性能,并且在生物酶掺量为6%时,其压缩性能效果明显。（3）通过修正剑桥模型,使用剑桥模型法计算路基沉降,与分层总和法计算的路基沉降进行对比,并且使用剑桥模型法与分层总和法计算结果偏差值不超过3%,在生物酶掺量为6%时,沉降量达到最小。综上所述,本文通过开展改良高液限土的相关试验与理论研究,进行了改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法的研究,揭示了改良高液限土样的应力—应变关系及路基变形规律,为改良高液限土的变形研究奠定了理论基础,也对高液限土的研究具有重要的指导意义。
姜起斌[5]（2019）在《深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究》文中指出本文以深圳至茂名铁路阳西至马踏段DK318+800DK341+000的高液土分布广泛为工程背景,通过现场踏勘、室内试验、现场填筑工艺试验等手段,对石灰改良阳西至马踏段DK318+800DK341+000的高液土用作铁路路基填料进行了系统研究。通过现场调查取样和室内试验,研究了阳西至马踏段高液限土的区域性特征。该区段高液限土具有区域性显着、细粒含量高、高天然含水率、高液限和高塑性指数等特征,导致土体具有压缩性高、渗透性低、强度低、土体性质差异大等不良性质。区段内高液限土还具有种类较多、土质极为不均,粗颗粒含量变化很大,胀缩性不明显等特点。研究在在晾晒法和掺石砂改良高液限土不能满足路基填料要求的试验之后,通过室内试验进行了石灰改良高液限土的可行性研究。选择有代表性土样进行了不同掺灰比例的液塑限试验和击实试验,试验结果表明,在掺加5%的石灰后,高液限改良土的液塑限、击实性能都发生了改善,高液限改良土的无侧限强度能够满足路基设计规范对改良土填料的要求。选择了3%和5%两种掺灰比例进行了填筑工艺试验,通过试验检测结果对掺灰率、碾压方式、含水量、摊铺厚度等工艺参数的影响进行了分析,并提出了石灰改良高液限土的填筑工艺参数为:石灰掺灰比例5%,摊铺厚度45cm、含水量21%、碾压方式为静1+振7+静1。结合填筑工艺试验结果,并根据现场实际情况,编写了石灰改良高液限土的填筑施工指南,并对施工后的效果进行了说明。本论文的研究成果对相似工程具有借鉴作用。
赵庆[6]（2018）在《黄泛区中高液限黏土静/动力行为及路基填筑控制标准研究》文中研究表明黄河下游冲淤（积）形成的中高液限黏土是我国特有的一种土质,在山东省境内主要分布于鲁西北、鲁西南冲积平原区,其特殊的历史成因使得土体主要由高含量和高磨圆度的粉粒与黏粒组成,表现出天然含水率高,易吸水、保水性强、塑性指数较大等特点。由于路用性能较差,按规范要求不宜直接用于路基填筑。目前,高速公路路基工程中对该类土常采用弃用或改性的处理方法,施工效率较慢,工程造价较高,弃用还会导致大量废方和土地资源的浪费。在实际工程中经常因工期、填料的制约,存在采用含水率偏高的黏土填筑压实度达不到设计要求的路基但运营质量良好的工程现象。针对山东黄河下游特殊成因的冲淤（积）中高液限黏土,在偏湿状态下进行碾压,各个含水率下压实度控制标准是否可以放宽?建成后的黄泛区中高液限黏土路基压实度基本保持不变,其含水率随季节和时间的改变对强度指标的影响规律究竟如何?应如何考虑这些因素,并对现行规范的碾压控制标准做进一步细化?此外,由于目前常用的黏土改性材料价格飞涨,高含水率黏土的改性处治亟需寻找一种更为高效、经济的替代改性材料。因此,准确揭示黄泛区中高液限黏土在不同物理状态下的静动力行为,进而提出相应的路基直接填筑控制标准和高含水率下的改性技术,是目前黄泛区高速公路大规模建设中亟需解决的问题。基于以上问题,本文在室内试验的基础上系统研究了不同物理状态下黄泛区中高液限黏土的静、动强度特征,包括CBR强度、抗剪强度、动、静回弹模量及其相关关系,并结合相关设计规范中的强度标准提出了相应的填筑控制标准。研究获得如下主要成果和结论:（1）依据规范中对CBR强度及回弹模量的要求,给出了直接填筑和改性处理后的路基填筑控制指标及控制标准;（2）获得了不同压实度下黄泛区中高液限黏土的土水特征曲线（SWCC）,建立了黄泛区中高液限黏土抗剪强度指标与含水率和压实度的双因素经验关系式,提出了黄泛区中高液限黏土平衡含水率确定方法及其相应的抗剪强度指标;（3）建立了山东省黄泛区中高液限黏土静、动力工程特性数据库,提出了动态回弹模量预估模型;（4）提出了一种适用于较高含水率下的黄泛区中高液限黏土的新型改性材料,并优化了相关改性工艺。本文的研究成果可直接应用于指导工程实践,具有显着的社会经济效益。
龚方泽[7]（2017）在《福建省高液限土路基化学固化机理与耐久性研究》文中指出高液限土在我国分布广泛,大量高液限土直接用于路基填筑,导致路面不均匀变形、翻浆冒泥、边坡坍塌等病害。虽然大量改良措施实现了高液限土变废为宝,但由于福建省存在高温多雨、区域土性等原因,福建省内高液限土改良效果仍不尽理想,相关固化机理及耐久性研究仍不够清晰。基于此,本文通过文献调研及材料特性分析,采用CS（水泥+SAP）、QLS（生石灰+SAP）、CL（水泥+利路力）、CY（水泥+易孚森）、CE（水泥+EN-1）五种复合改良方案对高液限土进行处治。通过物理力学特性试验、耐久性试验、微观试验、理论计算及数值模拟等方法对福建省高液限土路基化学固化机理与耐久性进行研究,具体研究工作和成果如下:1、通过调研得出,福建省高液限土分布图及含水率、液限、CBR等特性范围;大部分土体不能满足路基填筑要求,需对其改良加固;结合对福建省三种典型高液限土体的物理力学特性试验结果,选出适宜改良土体。2、结合抗压强度试验及干湿循环抗压强度、湿化、泡水、干湿开裂等耐久性试验,得出五种方案的最优配比分别为:5%水泥+0.06%SAP,6%生石灰+0.06%SAP,3%水泥+0.2%利路力,3%水泥+0.004%易孚森,3%水泥+0.008%EN-1;改良效果依次为:CS、CY、CL、CE、QLS,且复合加固土的强度及耐久性均优于单一固化土,能够满足路基填筑要求。3、微观试验发现:SAP为高分子聚合物,具有较强的吸水作用;利路力、易孚森均为有机类化合物,具有一定的粘结聚合作用;EN-1为离子型化合物,能发生离子交换反应;四种材料加热到100℃时,质量损失均小于20%,说明四种材料的热稳定性很好;固化剂通过改变土颗粒间的孔径结构、物相结构及粘结方式,使土体的物理力学特性发生改变,从而满足路基填筑要求。4、综合理论计算与数值模拟结果表明,五种改良土路堤沉降量理论值与数值模拟结果相差在3cm以内,均比素土路堤沉降减小11～15cm,且五种改良土路堤稳定安全系数均在素土的2.5倍以上。5、基于调研分析,总结出适合于福建省高液限改良土路基填筑施工工艺、质量控制及质量检测指标。通过改良方案的经济性分析得出,五种方案改良效果依次为:CY、CE、CL、QLS、CS。综合各方面,五种改良方案的固化土体均能满足路基填筑要求,但CY、CL的固化改良效果相对较优。
黄博[8]（2017）在《高液限粘土路基改扩建差异沉降及处治方法的数值模拟》文中研究表明随着国家经济迅猛增长,人们的生活得到了改善和提高,车辆也愈来愈多,所以高速公路的实际交通量也随之增大,交通量直接影响着高速公路的承载能力以及使用寿命。为了满足高速公路交通量现状,就必须在原有公路的基础上进行加宽,随之带来的问题就是新老路堤的拼接、应力变化、沉降等问题。由于某些高速公路周边广泛分布了大量高液限红黏土,考虑工程经济性和环保性,必须充分利用高液限红黏工作为路基填料。因此,研究高液限黏土的工程特性,结合昌樟高速路基改扩建工程,利用有限元软件进行数值模拟分析,具有一定的实际工程意义。主要工作和研究成果如下:（1）根据室内土工试验得到的一些试验数据,绘制了压实度与含水率的关系曲线、膨胀量与含水率的关系曲线和CBR值与含水率、击实功的关系曲线,结合分析曲线结果,研究了高液限黏土的工程特性。研究发现:直接利用高液限黏土的施工含水率范围是 Wopt～Wopt+5%。（2）对于不能直接作为路基填料的高液限黏土,将其进行改良,主要改良方法是掺石灰和掺碎石,将试验得出的CBR值、最佳含水率、最大干密度和膨胀量进行比选。结果表明:掺碎石量40%既能在土体中形成骨架,增加密实度,又能满足工程的安全性和经济性。最终确定了路基的填筑方案,根据方案建立了两种模型,第一种是一般地基路基改扩建模型,第二种是软土地基路基改扩建模型。（3）为了掌握昌樟高速在改扩建中填筑沉降速率,运用Geostudio软件分别对两种改扩建模型在填筑施工过程的分层填筑沉降、孔隙水压力、不同路基高度的沉降和安全系数进行了数值模拟分析。分析表明:一般地基的平均沉降4.1cm/层,软土地基的平均沉降为5.2cm/层,软土地基的孔隙水压力消散的时间比一般地基的要长,软土地基需经历较长的时间来完成排水固结。路基高度越高,安全系数越小。（4）本文简要的介绍了几种路基拓宽后常见的病害,其主要原因就是不均匀沉降产生的破坏。所以为了减小差异沉降带来的危害,采用的对路基改扩建的方法为开挖台阶和设置土工格栅,并用ABAQUS软件对不同的处治方法进行了仿真模拟,证明了处治方法的有效性,并根据分析结果介绍了其处治方法的作用以及施工方法。
刘辉[9]（2015）在《改良高液限粘土在常德市桃花源机场快速路的应用研究》文中进行了进一步梳理国内外对于高液限土的研究一般围绕着两个方面进行,一方面是高液限土本身的物理、力学特性和工程性质的认识;另一方面是高液限土的合理处治利用问题。高液限粘土天然含水率大,液限高,塑性指数大,水稳定性差,由于物理性能和工程特性,将其直接用于路基填筑,将产生压实度不足、翻浆、边坡坍塌等一系列病害。因此,系统地开展改良高液限粘土路用性能研究,具有重要的工程实际意义。本文依托常德市桃花源机场快速路建设工程,对高液限粘土的物理、化学性质进行了比较深入的分析,分别进行了基本物理性质试验、物质组成测试、干法、湿法击实试验、CBR试验、室内承载板试验,试验结果表明,机场快速路路基填筑所用的高液限粘土不符合路床填筑要求。针对高液限粘土提出了不同的改良试验方案,分别掺入不同比例的砂砾、水泥和石灰进行改良,经过改良后的高液限粘土在CBR值和回弹模量上均得到了相应提高,改良后高液限粘土的路用性能指标均达到了常德市机场快速路路基填筑的要求。通过试验路的铺筑,进一步验证了室内改良试验的研究成果,同时提出了改良高液限粘土填筑路基的施工工艺和质量控制要求,为同类工程建设提供参考。结合常德市建材价格对不同的高液限粘土改良方案的经济效益进行分析,表明掺20%砂砾的费用低于掺3%水泥或者3%石灰的费用,掺30%砂砾的费用最高。
段凯[10]（2013）在《高液限黏土的工程性质及其填筑技术研究》文中指出衡邵高速公路沿线存在大量的高液限黏土，占总土方量的约60%以上，此类土体具有易开裂、可压实性差、固结变形时间长、天然含水率高、CBR值变化范围宽以及水稳定性差等诸多不良工程特性，因而难以将其用于高速公路路基填筑，若是对其进行换填，则相应的工程量会非常巨大，增加工程经费开支，而且还会对当地生态环境产生诸多不良影响，工期亦会因此而有所延长。所以，亟需探寻出相应的改良处治措施，以及能够适用于该地区的高液限黏土路基填筑设计方案与施工技术。本文首先通过开展大量的现场与室内试验，对衡邵高速公路沿线的高液限黏土的矿物组成、成因以及工程特性进行了深入研究，将现场的高液限黏土划分为：直接填筑、经改良处治后填筑以及废弃三种类别，并给出了可直接用于填筑土体的工程技术指标要求；其次，对于不能直接用于填筑的土体，在现场分别开展了包芯法、石灰改良法、水泥改良法以及砂砾石改良法等处治措施研究，并提出了相应的施工工艺、质量控制方法及填筑注意事项；再次，结合衡邵高速公路的实际情况，从CBR值、抗剪强度指标、回弹模量等几个方面对高液限黏土的强度控制指标进行了试验研究，在此基础上提出了高液限黏土路基稳定性分析与沉降量计算方法；最后，在衡邵高速公路K114+600K117+290段选取了三个试验路段，分别采用不同的路基填筑方法，以验证本文提出的高液限黏土路基填筑施工方案及改良处治措施的合理性与可行性，并通过埋设沉降板与分层沉降仪的方法对这三个试验段路基的沉降量进行了观测。通过对施工结束后高液限黏土路基的含水率、压实度、CBR值、回弹模量以及沉降量进行现场观察与检测，发现这些指标均能够满足设计与规范的要求，且没有出现路基开裂、不均匀沉降以及稳定性方面的问题。本文研究表明，衡邵高速公路沿线地区的高液限黏土大部分可以直接用于路基填筑，部分土体需要进行必要的改良处治，这为整个工程建设节省了大量的投资，而且缩短了施工工期，同时，对当地的生态环境也起到了一定的保护作用。本文研究成果对于广大南方地区乃至全国的高速公路建设都具有重要的工程实用价值和良好的经济效益。
二、在路基95区填筑中对高液限粘土改良（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、在路基95区填筑中对高液限粘土改良（论文提纲范文）
（1）掺隧道洞渣改良高液限土路用特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高液限土工程特性 |
| 1.2.2 高液限土改良处置方法 |
| 1.2.3 高液限土路基沉降和运营稳定性 |
| 1.3 研究内容与目标 |
| 1.3.1 现有研究存在的问题 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究目标 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 荔玉高速公路高液限土物理力学性质试验研究 |
| 2.1 高液限土的分类及规范对路基的要求 |
| 2.2 高液限土物理特性试验 |
| 2.2.1 颗粒分析试验 |
| 2.2.2 化学组成分析试验 |
| 2.2.3 界限含水率试验 |
| 2.3 高液限土力学特性试验 |
| 2.3.1 击实试验 |
| 2.3.2 剪切试验 |
| 2.3.3 承载比试验 |
| 2.3.4 无侧限抗压强度试验 |
| 2.3.5 静回弹模量试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高液限土掺隧道洞渣改良技术研究 |
| 3.1 高液限土改良 |
| 3.1.1 改良材料选择 |
| 3.1.2 隧道洞渣特性 |
| 3.1.3 改良原理 |
| 3.1.4 试验方案 |
| 3.2 改良土工程特性研究 |
| 3.2.1 击实试验 |
| 3.2.2 剪切试验 |
| 3.2.3 承载比试验 |
| 3.2.4 无侧限抗压强度试验 |
| 3.3 改良土水稳定性研究 |
| 3.3.1 吸水量和脱水量 |
| 3.3.2 膨胀率 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 改良高液限土路基稳定性分析 |
| 4.1 Geo Sudio2018 软件介绍 |
| 4.2 常见的高液限土路基稳定性分析方法 |
| 4.2.1 高液限土路基边坡稳定性分析方法 |
| 4.2.2 高液限土路基沉降分析方法 |
| 4.3 路基模拟方案 |
| 4.3.1 路基模型和边界条件 |
| 4.3.2 路基填筑加载过程 |
| 4.3.3 有限元参数的选取 |
| 4.4 改良高液限土路基边坡稳定性效果分析 |
| 4.5 改良高液限土路基路基沉降效果分析 |
| 4.5.1 路基填土内部土应力的变化情况 |
| 4.5.2 路基沉降量与时间关系 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 改良高液限土路用特性研究 |
| 5.1 试验路施工工艺及技术要求 |
| 5.1.1 施工准备工作 |
| 5.1.2 施工工艺流程 |
| 5.1.3 施工技术要求 |
| 5.2 试验路段碾压效果检测 |
| 5.2.1 压实度检测 |
| 5.2.2 回弹弯沉值检测 |
| 5.3 现场沉降观测 |
| 5.3.1 测试元件的埋设及观测 |
| 5.3.2 沉降观测数据及结果分析 |
| 5.4 高液限土路基边坡防护设计方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间参与的科研和工程项目及成果 |
（2）特大粒径填料填筑路基技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 填石和土石混填路基的应用及研究状况 |
| 1.2.2 堆石体结构工程应用及研究现状 |
| 1.2.3 土体液化技术研究状况 |
| 1.3 研究的内容和意义 |
| 1.3.1 研究的工作内容 |
| 1.3.2 研究的意义 |
| 1.4 研究的工作路线和创新点 |
| 1.4.1 主要工作路线 |
| 1.4.2 研究的创新点 |
| 第二章 特大粒径填料填筑路基可行性分析 |
| 2.1 特大粒径填料填筑路基工作区研究 |
| 2.1.1 路基工作区深度要求 |
| 2.1.2 路基工作区填料质量控制标准 |
| 2.2 特大粒径填料特性研究 |
| 2.2.1 填石路基填料分类 |
| 2.2.2 特大粒径填料路基应用 |
| 2.3 特大粒径填料填筑路基技术比选 |
| 2.3.1 碾压压实技术 |
| 2.3.2 强夯法或冲击压实技术 |
| 2.3.3 堆石体骨架填充法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 液化土体浆料填充堆石体结构固结机理研究 |
| 3.1 液化土体浆料流动性研究 |
| 3.1.1 液化土体浆料流动性要求 |
| 3.1.2 液化土体浆料流动性的测定 |
| 3.2 特大粒径堆石体结构空隙特征研究 |
| 3.2.1 特大粒径填料堆积方式对堆石体结构空隙特征的影响分析 |
| 3.2.2 特大粒径填料级配对堆石体空隙特征的影响分析 |
| 3.2.3 特大粒径堆石体结构“孔道”理论分析 |
| 3.2.4 特大粒径堆石体结构“孔道”特性实验 |
| 3.3 液化土体浆料填充堆石体结构固结强度研究 |
| 3.3.1 液化土体浆料填充特大粒径堆石体结构固结强度实验 |
| 3.3.2 液化土体浆料与特大粒径堆石体结构固结强度试验结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 液化土体浆料配合比研究 |
| 4.1 液化土体浆料原材料 |
| 4.1.1 现场土料 |
| 4.1.2 水泥 |
| 4.1.3 塑化流动添加剂 |
| 4.1.4 水 |
| 4.2 液化土体浆料配合比研究 |
| 4.2.1 液化土体浆料配合比设计 |
| 4.2.2 正交实验方案设计 |
| 4.2.3 液化土体浆料试件的制备 |
| 4.2.4 液化土体浆料正交实验结果分析 |
| 4.3 液化土体浆料流动性的影响因素研究 |
| 4.3.1 灰土比对液化土体浆料流动性的影响 |
| 4.3.2 水土比对液化土体浆料流动性的影响 |
| 4.3.3 塑化流动剂对液化土体浆料流动性的影响 |
| 4.3.4 时间对液化土体浆料流动性的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 堆石体法特大粒径路基稳定性有限元分析 |
| 5.1 Abaqus有限元软件概述 |
| 5.2 堆石体法特大粒径路基稳定性数值模拟分析 |
| 5.2.1 堆石法特大粒径填料布放方案 |
| 5.2.2 实体工程概况 |
| 5.2.3 特大粒径堆石体结构路基模型建立 |
| 5.2.4 特大粒径堆石体结构路基作业结果分析 |
| 5.3 本章小节 |
| 第六章 堆石体法特大粒径填筑路基施工技术研究 |
| 6.1 工程技术概况 |
| 6.2 堆石体法特大粒径填筑路基施工技术研究 |
| 6.2.1 原材料技术要求 |
| 6.2.2 液化土体浆料配合比技术要求 |
| 6.2.3 堆石体法特大粒径填料填筑路基施工技术要求 |
| 6.3 特大粒径填料填筑路基施工质量控制要点研究 |
| 6.3.1 文明施工和文明施工 |
| 6.3.2 质量检验和评定 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）机制砂改良高液限土路用特性试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 工程特性 |
| 1.2.2 改良技术 |
| 1.2.3 碾压工艺 |
| 1.2.4 路基沉降及稳定性 |
| 1.3 目前存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 高液限土工程特性研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 物理性质 |
| 2.2.1 颗粒成分 |
| 2.2.2 矿物组成成分 |
| 2.2.3 液塑限 |
| 2.3 力学性质 |
| 2.3.1 击实试验 |
| 2.3.2 直剪试验 |
| 2.3.3 承载比试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高液限土掺砂改良技术试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 掺砂改良土原理 |
| 3.3 机制砂的特性 |
| 3.4 试验方案 |
| 3.5 试验结果与分析 |
| 3.5.1 最大干密度和最优含水率随机制砂掺量的变化规律 |
| 3.5.2 c、Φ由值随机制砂掺量的变化规律 |
| 3.5.3 CBR值随机制砂掺量的变化规律 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 改良高液限土路基施工工艺研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 试验段路基碾压工艺研究 |
| 4.2.1 试验方案 |
| 4.2.2 试验结果及分析 |
| 4.3 施工工艺及控制措施 |
| 4.3.1 施工准备工作 |
| 4.3.2 施工工艺流程 |
| 4.3.3 施工质量控制与检查 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 改良高液限土路基稳定性分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 FLAC数值模拟原理 |
| 5.3 改良高液限土路基施工沉降效果分析 |
| 5.3.1 计算模型 |
| 5.3.2 计算工况 |
| 5.3.3 计算参数 |
| 5.3.4 计算结果与分析 |
| 5.4 改良高液限土路基边坡稳定性效果分析 |
| 5.4.1 强度折减法原理 |
| 5.4.2 计算模型 |
| 5.4.3 计算工况 |
| 5.4.4 计算参数 |
| 5.4.5 计算结果与分析 |
| 5.5 交通荷载作用下改良高液限土路基动力分析 |
| 5.5.1 计算模型 |
| 5.5.2 计算工况 |
| 5.5.3 动荷载的选取 |
| 5.5.4 计算参数 |
| 5.5.5 测点布置 |
| 5.5.6 计算结果与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（4）生物酶改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号与说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 高液限土研究现状 |
| 1.3.2 路基沉降变形计算的研究 |
| 1.4 本文的主要研究内容、方法及主要创新点 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 主要创新点 |
| 2 试验设计 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 土样来源 |
| 2.1.2 生物酶土壤固化剂 |
| 2.2 基本土工试验设计 |
| 2.3 三轴剪切试验设计 |
| 2.4 等向固结回弹试验设计 |
| 3 生物酶改良高液限土的基本物理特性 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 生物酶含量对高液限土液塑限影响 |
| 3.3 生物酶含量对高液限土击实指标的影响 |
| 3.4 生物酶掺量对高液限土强度指标的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 生物酶改良高液限土的应力—应变关系特性 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 应力—应变关系曲线 |
| 4.3 生物酶掺量与偏应力差的结果分析 |
| 4.4 生物酶改良高液限土的强度分析 |
| 4.5 剑桥模型理论 |
| 4.5.1 修正剑桥模型参数的确定 |
| 4.5.2 破坏常数的确定 |
| 4.5.3 对数硬化模量λ及各向等压膨胀指数κ的确定 |
| 4.5.4 生物酶掺量对于剑桥模型参数的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 生物酶改良高液限路基土的沉降计算 |
| 5.1 路基沉降计算概述 |
| 5.2 本构模型法 |
| 5.2.1 本构模型法概述 |
| 5.2.2 剑桥模型法计算结果 |
| 5.2.3 剑桥模型法计算结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录表:(攻读学位期间取得的学术成果) |
| 致谢 |
（5）深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 高液限土工程特性 |
| 1.1.2 高液限土填筑路堤病害及影响因素 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 工点高液限土的工程性质 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程地质与水文地质 |
| 2.3 填料来源调查原则 |
| 2.4 填料来源土的土工试验内容 |
| 2.4.1 填料的试验内容 |
| 2.4.2 颗粒分析 |
| 2.4.3 液塑限试验 |
| 2.5 填料初选结果 |
| 2.5.1 高液限粉质粘土D组填料 |
| 2.5.2 低液限粉质粘土C组填料 |
| 2.5.3 细圆砾土A组填料 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 工点高液限土改良研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 晾晒法 |
| 3.3 掺砂、碎石改良法 |
| 3.4 掺石灰改良法 |
| 3.4.1 石灰改良高液限土原理 |
| 3.4.2 石灰改良效果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 石灰改良高液限土填筑工艺试验 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 填筑工艺试验方案 |
| 4.3 填筑工艺试验施工 |
| 4.4 填筑工艺试验结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高液限土改良土填筑施工指南与效果评价 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 高液限土改良土填筑施工主要参数 |
| 5.3 填筑工艺试验流程 |
| 5.4 石灰改良高液限土填筑施工指南 |
| 5.4.1 改良土配合比确定 |
| 5.4.2 路基填筑 |
| 5.4.3 基底处理 |
| 5.4.4 施工测量 |
| 5.4.5 填料摊铺整形 |
| 5.4.6 碾压 |
| 5.4.7 检测 |
| 5.5 施工注意事项 |
| 5.6 填筑效果评价 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 工作简历 |
（6）黄泛区中高液限黏土静/动力行为及路基填筑控制标准研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 中高液限黏土静、动力学特性研究现状 |
| 1.2.2 中高液限黏土改良技术研究现状 |
| 1.2.3 中高液限黏土路基填筑控制标准研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线与研究方案 |
| 1.5 创新点 |
| 第二章 黄泛区中高液限黏土物理特性研究 |
| 2.1 颗粒分析试验 |
| 2.1.1 试验方案 |
| 2.1.2 试验结果及分析 |
| 2.2 界限含水率试验 |
| 2.2.1 试验方案 |
| 2.2.2 试验结果及分析 |
| 2.3 击实试验 |
| 2.3.1 试验方案 |
| 2.3.2 试验结果及分析 |
| 2.4 毛细水上升高度测定 |
| 2.4.1 试验方案 |
| 2.4.2 试验结果及分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 黄泛区中高液限黏土静力特性研究 |
| 3.1 黄泛区中高液限黏土承载能力特性 |
| 3.1.1 CBR试验方案 |
| 3.1.2 试验结果及分析 |
| 3.2 黄泛区中高液限黏土强度特性 |
| 3.2.1 室内回弹模量试验方案 |
| 3.2.2 试验结果及分析 |
| 3.3 考虑黄泛区中高液限黏土非饱和特性的抗剪强度研究 |
| 3.3.1 直剪试验方案 |
| 3.3.2 试验结果及分析 |
| 3.3.3 路基平衡湿度与稳定性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 黄泛区中高液限黏土动力特性研究 |
| 4.1 动三轴试验方案 |
| 4.2 动回弹模量结果及分析 |
| 4.2.1 短时动力加载结果及动回弹模量计算分析 |
| 4.2.2 应力状态对动回弹模量的影响分析 |
| 4.2.3 物理状态对动回弹模量的影响分析 |
| 4.3 静回弹模量结果及分析 |
| 4.3.1 静力逐级加/卸载阶段变形结果及静回弹模量计算分析 |
| 4.3.2 静、动回弹模量相关关系 |
| 4.4 动态回弹模量预估模型 |
| 4.5 规范中设计动态回弹模量内容的相关分析 |
| 4.6 黄泛区中高液限黏土填筑控制标准 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 黄泛区中高液限黏土改性技术研究 |
| 5.1 改性新材料的初步探究 |
| 5.2 改性技术的优化 |
| 5.2.1 改性材料掺比的研究 |
| 5.2.2 改性工艺的研究 |
| 5.3 改性后CBR测定试验 |
| 5.4 改性后回弹模量测定试验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果情况 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（7）福建省高液限土路基化学固化机理与耐久性研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与立题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高液限土特性及路用性能现状 |
| 1.2.2 高液限土改良处治现状 |
| 1.2.3 高液限改良土宏微观机理现状 |
| 1.2.4 高液限改良土耐久性现状 |
| 1.2.5 高液限改良土路基稳定性研究现状 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 现有研究存在问题与借鉴 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 福建省高液限土工程特性 |
| 2.1 高液限土特性及分类 |
| 2.2 福建省高液限土物理特性试验 |
| 2.2.1 颗粒分析试验 |
| 2.2.2 击实试验 |
| 2.2.3 物理特性结果 |
| 2.3 福建省高液限土力学特性试验 |
| 2.3.1 CBR特性试验 |
| 2.3.2 抗剪强度试验 |
| 2.3.3 无侧限抗压强度试验 |
| 2.3.4 压缩试验 |
| 2.4 福建省高液限土特性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 福建省高液限土化学改良技术研究 |
| 3.1 福建省高液限土改良 |
| 3.1.1 改良材料选择 |
| 3.1.2 改良材料特性 |
| 3.1.3 改良方案 |
| 3.2 改良土工程特性 |
| 3.2.1 击实试验 |
| 3.2.2 CBR试验 |
| 3.2.3 无侧限抗压强度试验 |
| 3.3 改良土耐久性研究 |
| 3.3.1 干湿循环试验 |
| 3.3.2 水稳定性分析 |
| 3.4 相同造价下复合与单一改良方案对比 |
| 3.4.1 抗压强度分析 |
| 3.4.2 耐久性分析 |
| 3.4.3 CBR试验分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 固化剂改良高液限土微观机理分析 |
| 4.1 固化剂微观特性试验 |
| 4.1.1 试验材料及试样制备 |
| 4.1.2 试验方法 |
| 4.1.3 红外光谱分析 |
| 4.1.4 元素分析 |
| 4.1.5 热重分析 |
| 4.2 改良土矿物组成分析 |
| 4.2.1 试验方法及仪器 |
| 4.2.2 试样制备 |
| 4.2.3 结果分析 |
| 4.3 改良土孔结构分析 |
| 4.3.1 试验方法及仪器 |
| 4.3.2 试样制备 |
| 4.3.3 结果分析 |
| 4.4 改良土形貌及微结构分析 |
| 4.4.1 试验方法及仪器 |
| 4.4.2 试样制备 |
| 4.4.3 结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 改良土路基填筑稳定性及沉降分析 |
| 5.1 工程案例 |
| 5.2 沉降计算与分析 |
| 5.2.1 分层总和法 |
| 5.2.2 数值模拟法 |
| 5.2.3 两种计算结果对比 |
| 5.3 稳定性验算 |
| 5.3.1 计算方法 |
| 5.3.2 失稳判据 |
| 5.3.3 计算结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 福建省高液限土施工技术研究 |
| 6.1 福建省高液限土的分布 |
| 6.2 施工技术 |
| 6.2.1 参数控制 |
| 6.2.2 施工工艺 |
| 6.3 路基填筑质量控制及检测 |
| 6.3.1 控制指标 |
| 6.3.2 质量检测 |
| 6.4 材料经济性分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 本文主要结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）高液限粘土路基改扩建差异沉降及处治方法的数值模拟（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 高液限红黏土工程特性 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 高液限红黏土技术指标试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 改扩建路基填筑方案的确定及模型的建立 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 路基填筑方案的确定 |
| 3.3 高液限黏土路基改扩建模型的建立 |
| 3.3.1 基本模型的建立 |
| 3.3.2 土的本构模型 |
| 3.3.3 填料参数获取试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 不同地基上路基改扩建数值模拟分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 不同地基上路基分层填筑沉降分析 |
| 4.3 不同地基上路基分层填筑的孔隙水压力分析 |
| 4.4 不同地基上不同路基高度的沉降及安全系数分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 不同处治方法的数值模拟分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 高液限粘土路基改扩建常见病害 |
| 5.3 不同处治方法的对比分析 |
| 5.3.1 路基开挖台阶的对比分析 |
| 5.3.2 不同填土高度的对比分析 |
| 5.3.3 路基加设土工格栅的对比分析 |
| 5.3.4 软弱土设置粉喷桩的对比分析 |
| 5.4 处治方法的作用与施工方法 |
| 5.4.1 路基开挖台阶的作用与施工方法 |
| 5.4.2 设置土工格栅的作用与施工方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）改良高液限粘土在常德市桃花源机场快速路的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高液限粘土分类指标研究 |
| 1.2.2 高液限土改良研究现状 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 机场快速路高液限粘土性能试验 |
| 2.1 路基填料的技术要求 |
| 2.2 筛分试验 |
| 2.3 击实试验 |
| 2.4 液塑限试验 |
| 2.5 承载比（CBR）试验 |
| 2.6 静回弹模量试验 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 改良高液限粘土路用性能试验 |
| 3.1 土体改良基本原理 |
| 3.1.1 掺砂改良土原理 |
| 3.1.2 石灰改良土原理 |
| 3.1.3 水泥改良土原理 |
| 3.2 砂砾改良高液限粘质土 |
| 3.2.1 试验方案设计 |
| 3.2.2 试验结果及分析 |
| 3.3 石灰改良高液限粘质土 |
| 3.3.1 试验方案设计 |
| 3.3.2 试验结果 |
| 3.3.3 试验数据分析 |
| 3.4 水泥改良高液限粘质土 |
| 3.4.1 试验方案设计 |
| 3.4.2 试验结果 |
| 3.4.3 试验数据分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 实体工程 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 试验路修筑 |
| 4.2.1 试验路修筑目的 |
| 4.2.2 试验路段布设 |
| 4.2.3 施工技术要求 |
| 4.3 试验路检测 |
| 4.3.1 弯沉试验 |
| 4.3.2 压实度检测 |
| 4.3.3 不同试验方案的经济效益分析 |
| 4.4 小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间参加的科研项目 |
（10）高液限黏土的工程性质及其填筑技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 高液限黏土处治技术及设计理论 |
| 1.2.1 高液限黏土研究现状 |
| 1.2.2 高液限黏土路基设计理论综述 |
| 1.2.3 高液限黏土路基研究的发展趋势 |
| 1.3 本文的研究目的和意义 |
| 1.4 本文的研究思路和内容 |
| 第2章 高液限黏土的工程分类及工程性质 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 填土的工程分类 |
| 2.1.2 路基工程对填土的要求 |
| 2.2 衡邵高速高液限黏土工程特性 |
| 2.2.1 矿物组成 |
| 2.2.2 成因及工程特性 |
| 2.2.3 室内开裂试验研究 |
| 2.2.4 现场开裂试验研究 |
| 2.3 高液限黏土的工程分类指标 |
| 2.3.1 土体的颗粒组成与抗剪强度指标 |
| 2.3.2 土体的压缩性指标 |
| 2.3.3 土体的固结系数 Cv |
| 2.3.4 土体的 CBR 值 |
| 2.3.5 土体的稠度对压实的影响 |
| 2.4 高液限黏土的填筑技术指标 |
| 第3章 高液限黏土的填筑技术研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 直接填筑高液限黏土的技术指标及施工工艺 |
| 3.3 高液限黏土的处治技术 |
| 3.3.1 对不能直接填筑的高液限黏土的处理措施 |
| 3.3.2 路堤包芯法 |
| 3.3.3 掺入石灰改良法 |
| 3.3.4 掺入水泥改良法 |
| 3.3.5 掺入砂砾石改良法 |
| 3.4 高液限黏土路基填筑过程注意事项 |
| 第4章 高液限黏土路基设计方法研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.1.1 高液限黏土用于路基填筑存在的工程隐患 |
| 4.1.2 规范对路基设计的要求 |
| 4.2 高液限黏土路基强度控制指标 |
| 4.2.1 CBR 值 |
| 4.2.2 粘聚力与内摩擦角 |
| 4.2.3 回弹模量 E |
| 4.3 高液限黏土路基稳定性分析方法 |
| 4.3.1 极限平衡法 |
| 4.3.2 滑移线法 |
| 4.3.3 塑性极限分析法 |
| 4.3.4 数值分析法 |
| 4.3.5 不确定性分析法 |
| 4.3.6 基于极限分析上限法的稳定性分析 |
| 4.4 高液限黏土路基沉降计算方法 |
| 4.4.1 工程中常用的计算模型 |
| 4.4.2 摩尔—库伦理论及有效应力法联合建模流程 |
| 4.4.3 计算程序的调试与校验 |
| 4.5 高液限黏土路基设计计算方法 |
| 4.5.1 路基基底设计 |
| 4.5.2 路基边坡防护设计 |
| 4.5.3 路基边缘及排水设计 |
| 4.5.4 路基主体设计 |
| 4.5.5 路基填筑质量检验要点 |
| 第5章 衡邵高速高液限黏土工程应用实例 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 高液限黏土的工程性质 |
| 5.3 处治技术及方案设计 |
| 5.4 施工工艺及质量控制 |
| 5.5 现场试验及检测成果分析 |
| 5.5.1 高液限黏土路基压实度及强度检验 |
| 5.5.2 高液限黏土路基沉降量观测与计算 |
| 5.6 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、在路基95区填筑中对高液限粘土改良（论文参考文献）
- [1]掺隧道洞渣改良高液限土路用特性研究[D]. 李成龙. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [2]特大粒径填料填筑路基技术研究[D]. 冯乐乐. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [3]机制砂改良高液限土路用特性试验研究[D]. 何兆才. 北方工业大学, 2019(07)
- [4]生物酶改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法[D]. 陈宗辉. 中南林业科技大学, 2019(01)
- [5]深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究[D]. 姜起斌. 西南交通大学, 2019(03)
- [6]黄泛区中高液限黏土静/动力行为及路基填筑控制标准研究[D]. 赵庆. 山东大学, 2018(01)
- [7]福建省高液限土路基化学固化机理与耐久性研究[D]. 龚方泽. 福州大学, 2017(05)
- [8]高液限粘土路基改扩建差异沉降及处治方法的数值模拟[D]. 黄博. 长沙理工大学, 2017(01)
- [9]改良高液限粘土在常德市桃花源机场快速路的应用研究[D]. 刘辉. 长沙理工大学, 2015(04)
- [10]高液限黏土的工程性质及其填筑技术研究[D]. 段凯. 湖南大学, 2013(09)