一、汽车电子点火器的原理与检修（论文文献综述）
刘海鹏,曾志斌,储召龙,朱永康[1]（2021）在《大众汽车安全气囊检测与维修》文中指出安全气囊作为汽车安全系统最主要的构成部件,能够有效保护驾驶员以及乘员的行车安全,如今已逐渐成为汽车的标配而被普及。安全气囊系统的结构及控制方法较为特别,主要体现在电气的集成度高、安全的控制级别高、数据的传输精度高等方面。而在实际使用时,各种不确定因素对安全系统的干扰较大,因此导致发生故障时的检修难度也较高。本文主要论述汽车安全气囊的诊断方法和过程,概述安全气囊组成和基本原理,并以大众汽车案例进行分析。
张春召[2]（2018）在《巧用试灯检测各种类型汽车电子点火器》文中提出首先介绍丰田8A电控发动机电子点火器控制电路和工作原理,然后介绍如何巧用试灯快速判断电子点火器故障,最后以此为基础灵活运用,轻而易举地实现丰田威驰等类型轿车独立点火系统电子点火器检测。
崔宏巍[3]（2013）在《高职汽车类专业电子控制基础能力培养与课程开发》文中研究指明针对汽车技术电子化的发展方向,分析了高职院校汽车类专业电子控制能力培养的现状,以职业能力为核心构建汽车电子控制技术实践平台,明确平台课程的任务、目标与教学内容,优化了教学设计、教学实施与形成性考核方案,开发与规范工学深度融合的情景式项目教学,通过大量的教学实践和应用,实现协同创新,提高了高职院校汽车类专业人才培养质量。
李淼林,张春花,吴钟桁[4]（2013）在《基于单片机的汽车电子霍尔点火器设计》文中提出根据汽车电子点火系统的组成及工作原理,以MCS—51系列单片机为核心,完成了主机单元电路、复位电路、看门狗电路、初级电流限制电路、电源电路等硬件电路设计,阐述了Keil C51软件各功能模块及编程实现方法,分析了电子霍尔点火器能够实现的基本点火控制、闭合角控制、发动机停转断电保护、初级电流限制和发动机转速输出等功能,完成了各功能程序及主程序设计,并在单片机开发板上进行了程序功能的调试。
王尚军[5]（2012）在《带CAN电控汽油发动机故障诊断模拟系统的研究与试验分析》文中研究表明当代汽车为了提高其动力性、经济性、安全性以及减少排放污染、增强舒适性等原因，采用电子控制技术已成为大势所趋，而且技术日益成熟。由于电子化程度高，这就要求从事汽车维修的技术人员除了具备必须的汽车结构和电子控制技术方面的知识外，还必须了解汽车电脑及局域网控制系统（CAN）的工作原理。带CAN电控发动机故障模拟系统就是为了适应现代汽车技术教学培训和实习而研制，它将汽车上的电控发动机（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机）,电控发动机控制系统及线束,单片机控制板，状态指示灯，上位机（手提电脑）等组合成一个系统。配备的上位机及单片机控制器能随时进行发动机电控系统故障的模拟插入、故障码的同步显示、传感器信号的数字显示、各传感器的波形检测等操作。能满足各院校、培训班对带CAN系统电控发动机工作原理及故障诊断的教学和实习需要。本文中故障模拟系统首先对带CAN系统电控发动机的组成与工作原理进行了较为细致的分析，并对单片机控制电路进行了设计，硬件电路部分主要采用了ATMEL公司的ATmega16A微处理控制芯片、上位机通讯MAX232芯片、光电耦合器SN75176B芯片、继电器、LED显示器、上位机输入与显示等部分。其次，软件设计部分分别采用VB编程和汇编编程，编程通过后结合硬件电路调试，然后将故障模拟控制电路和电控发动机控制电路连接，一共可对电控发动机插入16种故障，再将故障模拟控制电路与手提电脑通过串口线连接。电路连接完成后，针对带CAN电控发动机的CAN通讯线路和主要传感器和执行器，对CAN信号线、空气流量计、曲轴位置传感器CKP、凸轮轴位置传感器CMP、节气门位置传感器TPS、水温传感器CTS、爆震传感器等传感器电路及点火控制器、喷油器、怠速电机等各执行器电路等进行了故障模拟，并用示波器对各种故障产生后ECU的控制信号进行检测，用理论知识分析了为什么传感器信号丢失后会出现该故障现象，及其出现故障后对实际行车的影响。
刘福华[6]（2011）在《丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台设计》文中研究表明目前,现代汽车已成为机、电、液一体的高科技集成物,其中发动机电子控制技术已经日臻成熟,作为高新技术载体的特征越来越明显。作为高职汽车运用技术专业,目前均把发动机电控技术作为专业核心课程进行教学。为辅助该门课程的教学理论与实践教学,有必要开发电控发动机故障诊断模拟实训系统,使汽车专业学生通过反复模拟实验,强化对电控发动机的认识,掌握电控发动机常见故障的诊断和检测思路,判断故障的最终原因;另外我们的教学人员也可在开发制作中得到锻炼,提高自身理论与实践操作水平。因此开发和制作发动机电控实训台具有较高的实用价值和社会价值,适用于职业技能教学和培训。本实训系统选用具有代表意义的丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机进行实训系统设计,结合常见故障的诊断和检测思路,对故障设置的原理与方法进行了分析研究,设计了故障点,并确定相应的故障设置实现方法,确定了设计方案。设计方案结合发动机控制电路进行故障模拟,主要采用单片机和C语言进行实训系统硬件和软件的设计,按照故障设置点需要,完成了控制面板设计、显示模块、键盘输入模块、电压输出模块、方波模块、通道选择模块等模块的设计工作,用C语言编制了系统控制程序;并通过单片机模拟仿真软件Proteus进行了单片机和电路系统的仿真,得到了故障模拟实验的结果。仿真结果表明,通过硬件与软件匹配,可有效设置实际故障,并且该实训系统工作稳定,可为学生提供良好的故障检测与诊断学习平台。
原伟忠[7]（2009）在《汽车电子点火器的检修方法分析》文中研究指明针对现在高职高专院校的教材,缺少对点火系中电子点火器系统的检修方法的闸述。主要对电子点火器的检修方法作了全面的分析,帮助读者更好地学习和掌握电子点火器的检修方法
闫炳强,黄伟青[8]（2008）在《浅谈现代汽车故障自诊断技术》文中研究指明文章首先对故障自诊断的基本原理及组成作了概括,然后对故障自诊断工具——解码器以及故障自诊断技术运用作了介绍,再对经典车型的故障自诊断系统和故障分析时的注意事项作了阐述,最后对故障自诊断技术的新发展作了描述。
韩英[9]（2007）在《国家职业技能鉴定汽车维修电工题库的设计与开发》文中研究指明试题库建设是教育现代化的需要，是教考分离、最大限度提高办学效益、实行标准化考试的需要，也是课程建设的一个重要组成部分。随着计算机信息处理技术的不断进步及在教育领域的普遍应用，传统考试方式和命题手段的更新已势在必行。本文制定了汽车维修电工的国家职业标准。国家职业标准是在职业分类的基础上，根据职业（工种）的活动内容，对从业人员工作能力水平的规范性要求。它是从业人员从事职业活动，接受职业教育培训和职业技能鉴定，以及用人单位录用、使用人员的基本依据。汽车维修电工的试题库是在先进的理论模型指导下形成的总体设计思路，其基本框架和总体结构既符合一般试题库的要求，又具有新的特点，特别是对我们这样一个地域广阔、经济水平有较大差别的国家，可以在保证职业技能鉴定工作规范化、标准化的前提下，更具普遍适用性、灵活性和可操作性。本试题库采用的模块化结构设计，从根本上解决了试卷质量和鉴定条件不相适应的矛盾，为职业技能鉴定工作进一步发展提供了重要的条件。由于本试题库具有先进的结构形式，使得汽车维修电工的理论与技能操作考核与生产实更好地结合起来，并且能够随时补充新的内容，追踪汽车技术的进步和维修方式的改变，达到促进汽车维修行业经济技术发展、促进从业人员提高技术技能水平的根本目的。本论文研制了汽车维修电工题库管理系统软件。该系统为用户建立试题库进行微机管理提供环境及工具，使得一般用户在无需计算机专业系统开发人员的参与下，借助于该平台就可实现汽车电工试题库的建立及微机化的管理。该系统是一个集试题库管理、组卷为一体的应用软件系统，它在VisualFOXPRO 6.0数据库管理系统下实现。本论文阐述了汽车维修电工题库管理系统的设计原理及方法，给出了计算机管理环境下的题型分类、试卷评测体系和指标。从科学、实用的角度构造系统功能结构，包括题库录入、题库维护、生成试卷、系统服务等功能。
冯文军[10]（2007）在《摩托车发动机的高能点火试验装置的研究开发》文中研究说明新一代发动机的发展面临着动力性、经济性和尾气排放三方面性能不断提高的挑战。高能点火是通过大幅度提高点火能量（温度、磁场、电场）来提高燃烧速率和完善度,从而达到综合改善内燃机性能的目的。实现高能点火,要加大点火能量,建立高温强电磁场。提高点火能量、加大火花塞间隙、延长火花持续时间有利于火焰核的形成从而可以拓宽混合气的燃烧极限。强大的点火能量,可以保证火核生长快,不失火。满足日益严格的排放法规,同时降低燃油消耗的一个有效途径是发动机的稀薄燃烧。汽油机燃用稀薄混合气,可以降低燃油消耗量、减少有害的废气排放。实现各工况的稀混合气燃烧,是提高经济性,并实现机内净化,降低一氧化碳及碳颗粒排放的综合最佳方案。稀薄燃烧技术是内燃机技术发展的重要方向之一。对稀混合气使用常规的点火方式会造成点燃困难,而高能点火正好弥补这一不足。高能点火可以扩大空燃比,实现超稀混合气燃烧,是实现稀薄燃烧的关键。本研究的主要工作就是围绕如何将单缸汽油机工作过程中点火能量提高并保持其稳定可调而展开的。针对研究的目的,可以将研究工作分为以下三个方面:1.对提高点火能量的相关因素进行分析计算点火能量的大小关系到汽油机乃至摩托车的动力性、经济性及排放的优势。首先对点火系统的初级回路进行了理论分析,为进一步精确控制点火能量提供了理论依据。2.设计开发单缸汽油机高能点火试验装置针对摩托车单缸汽油机设计开发高能点火试验装置,使点火能量稳定可调。利用直流电容放电式点火原理,设计开发试验装置。3.通过C600型磁电机点火能量测试系统检测高能点火试验装置,检验其是否达到设计要求。
二、汽车电子点火器的原理与检修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车电子点火器的原理与检修（论文提纲范文）
（1）大众汽车安全气囊检测与维修（论文提纲范文）
| 1 安全气囊的结构与工作原理 |
| 1.1 安全气囊的作用 |
| 1.2 安全气囊的分类 |
| 1.2.1 按保护对象和方位（表1）分类 |
| 1.2.2 按气囊数（图1）分类 |
| 1.3 安全气囊的结构原理 |
| 1.3.1 碰撞传感器 |
| 1.3.2 缓冲气囊 |
| 1.4 安全气囊的工作原理 |
| 2 安全气囊拆装与故障检测维修 |
| 2.1 安全气囊的拆装 |
| 2.1.1 准备工作 |
| 2.1.2 驾驶员气囊模块的拆卸与安装（图7) |
| 2.1.3 前排乘员气囊模块的拆卸与安装 |
| 2.1.4 侧面气囊的拆卸与安装（图8) |
| 2.2 安全气囊故障检测维修 |
| 2.2.1 安全气囊故障诊断流程 |
| 2.2.2 安全气囊警告灯（图9）不灭的检修 |
| 2.3 大众汽车安全气囊故障实例 |
| 2.3.1 故障现象 |
| 2.3.2 检查分析 |
| 2.3.3 维修总结 |
| 3 总结 |
（2）巧用试灯检测各种类型汽车电子点火器（论文提纲范文）
| 1 丰田8A电控发动机电子点火器电路以及控制原理 |
| 1.1 丰田8A电控发动机电子点火器电路 |
| 1.1.1 丰田电子8A电子点火器的特点 |
| 1.1.2 汽车电子点火器各端子名称 |
| 1.2 丰田8A电子点火器控制原理 |
| 2 如何用试灯快速判断各种类型电子点火器故障 |
| 2.1 电子点火器检测电路的连接 |
| 2.2 电子点火器检测方法 |
| 3 巧用试灯检测丰田威驰轿车独立点火系统电子点火器 |
| 3.1 丰田威驰轿车电子点火器电路 |
| 3.2 丰田威驰轿车电子点火器电路连接 |
| 3.3 丰田威驰轿车电子点火器检测 |
| 4 经验总结 |
（3）高职汽车类专业电子控制基础能力培养与课程开发（论文提纲范文）
| 一、高职院校汽车类专业电子控制能力培养现状 |
| 二、电子控制基础平台课程目标与教学内容的合理性分析 |
| (一) 以职业能力为核心构建汽车类专业电子控制基础平台课程 |
| (二) 平台课程任务与目标 |
| (三) 平台课程主要内容 |
| 三、电子控制基础平台课程教学设计、实施与考核 |
| (一) 教学设计 |
| (二) 教学实施 |
| 1. 宏观认知阶段: |
| 2. 微观认知阶段: |
| 3. 综合提高阶段: |
| (三) 形成性考核 |
| 四、工学深度融合的情景式项目教学的开发与规范 |
| 五、电子控制基础平台课程教学实践与应用 |
（4）基于单片机的汽车电子霍尔点火器设计（论文提纲范文）
| 1 霍尔式汽车电子点火系统组成及工作原理 |
| 2 系统总体设计 |
| 3 系统硬件电路设计 |
| 3.1 主机单元电路 |
| 3.2 复位电路 |
| 3.3 看门狗电路 |
| 3.4 初级电流限制电路 |
| 3.5 电源电路 |
| 3.6 1602液晶显示屏电路 |
| 4 系统软件程序设计及调试 |
| 4.1 主程序设计 |
| 4.1.1 基本点火控制 |
| 4.1.2 闭合角控制 |
| 4.1.3 发动机停转断电保护 |
| 4.1.4 初级电流限制 |
| 4.1.5 发动机转速输出 |
| 4.2 点火控制模块 |
| 4.3 转速显示模块 |
| 4.4 主程序 |
| 4.5 主程序调试 |
| 5 结论 |
（5）带CAN电控汽油发动机故障诊断模拟系统的研究与试验分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 电脑控制汽油发动机汽车的发展简介 |
| 1.1.2 目前国内外电控汽油发动机汽车的发展方向 |
| 1.2 课题研究的意义、内容和目标 |
| 1.2.1 研究意义 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究目标 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 丰田卡罗拉电控发动机系统的组成及工作原理 |
| 2.1 带 CAN 系统电控发动机概述 |
| 2.1.1 带 CAN 汽油电控发动机的基本概念 |
| 2.1.2 汽油电控发动机的分类 |
| 2.1.3 电控汽油发动机的特点 |
| 2.2 发动机电子控制系统的组成与工作原理 |
| 2.2.1 电子控制燃油喷射系统原理 |
| 2.2.2 点火系统的控制 |
| 2.2.3 发动机怠速控制 |
| 2.2.4 电动燃油泵的控制 |
| 2.2.5 发动机 EGR 控制 |
| 2.2.6 故障自诊断控制 |
| 2.3 发动机传感器与执行器结构与工作原理 |
| 2.3.1 传感器 |
| 2.3.2 执行器 |
| 2.4 丰田卡罗拉电控发动机 CAN 系统 |
| 2.4.1 CAN 总线技术简介 |
| 2.4.2 丰田卡罗拉发动机 CAN 系统结构与原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 故障模拟系统原理与硬件设计 |
| 3.1 故障模拟系统的设计 |
| 3.2 故障模拟系统原理 |
| 3.3 各传感器、开关信号的性质及故障模拟方法 |
| 3.4 芯片的选择及硬件电路设计 |
| 3.4.1 单片机的选型 |
| 3.4.2 其他芯片的选择及介绍 |
| 3.4.3 硬件电路设计及连接图 |
| 3.4.4 硬件的抗干扰设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 软件设计 |
| 4.1 软件设计原则 |
| 4.2 程序设计说明和流程图 |
| 4.2.1 下位机程序设计及流程图 |
| 4.2.2 上位机程序设计与流程图 |
| 4.2.3 系统程序整体功能说明 |
| 4.3 程序调试 |
| 4.3.1 上位机软件调试 |
| 4.3.2 下位机软件调试 |
| 4.3.3 联机调试 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 试验与数据分析 |
| 5.1 故障自诊断系统 |
| 5.2 主要传感器、执行器故障模拟试验 |
| 5.2.1 油门踏板位置传感器信号试验 |
| 5.2.2 曲轴位置传感器信号试验 |
| 5.2.3 氧传感器信号试验 |
| 5.2.4 空气流量传感器信号试验 |
| 5.2.5 发动机冷却液温度传感器信号试验 |
| 5.2.6 进气、排气凸轮轴位置传感器信号试验 |
| 5.2.7 点火模块 IGT 和 IGF 信号电路试验 |
| 5.2.8 喷油器控制信号电路试验 |
| 5.2.9 油泵控制信号试验 |
| 5.2.10 节气门电机控制信号试验 |
| 5.2.11 CAN 控制信号试验 |
| 5.3 本章小结 |
| 全文总结与展望 |
| 全文总结 |
| 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题提出及意义 |
| 1.2 国内外发动机电控系统实训系统的研制情况 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 电控发动机工作原理 |
| 2.1 电控发动机的发展情况 |
| 2.2 应用在发动机上的电控系统 |
| 2.3 发动机电控系统组成及基本工作原理 |
| 2.4 电控燃油喷射系统的组成与工作原理 |
| 2.5 电控点火系统的组成与工作原理 |
| 2.6 丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机 |
| 第三章 电控发动机的故障及故障诊断方法 |
| 3.1 电控发动机的常见故障、产生原因、特点 |
| 3.2 故障类型 |
| 3.3 故障诊断基本原则 |
| 3.4 故障诊断的基本方法 |
| 3.5 电控发动机故障诊断原理及数据分析 |
| 第四章 丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台建立 |
| 4.1 故障诊断实训台的设计目的 |
| 4.2 故障诊断实训台设计要求 |
| 4.3 故障诊断实训台的设计方案 |
| 4.3.1 实训台总体布置 |
| 4.3.2 控制面板 |
| 4.4 模拟故障的设置 |
| 4.4.1 故障设置可行性分析 |
| 4.4.2 故障设置 |
| 第五章 故障模拟系统总体方案分析与设计 |
| 5.1 系统分析 |
| 5.2 硬件方案设计 |
| 5.3 软件分析 |
| 第六章 故障模拟系统电路设计 |
| 6.1 MCU 电路及接口设计 |
| 6.1.1 复位电路 |
| 6.1.2 晶振电路 |
| 6.1.3 单片机系统电路设计 |
| 6.2 显示电路及接口设计 |
| 6.3 键盘电路及接口设计 |
| 6.4 电压模拟电路及接口设计 |
| 6.5 开关电路及接口设计 |
| 第七章 故障模拟系统软件设计 |
| 7.1 软件开发环境 |
| 7.2 开发工具及语言 |
| 7.3 显示模块的实现及其算法 |
| 7.4 输入模块的实现及算法 |
| 7.5 电压输出模块的实现及算法 |
| 7.6 通道选择模块的实现及算法 |
| 7.7 方波模块的实现及算法 |
| 第八章 故障模拟系统仿真与实验 |
| 8.1 仿真电路 |
| 8.2 仿真实验 |
| 8.3 仿真结果分析 |
| 第九章 结束语 |
| 9.1 工作总结 |
| 9.2 研究结论 |
| 9.3 改进方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）浅谈现代汽车故障自诊断技术（论文提纲范文）
| 一、故障自诊断的基本原理及组成 |
| 二、故障自诊断工具——解码器 |
| 三、故障自诊断技术运用 |
| (一)传感器的故障自诊断 |
| (二)微机系统的故障自诊断 |
| (三)执行器的故障自诊断 |
| 四、几种经典车型的故障自诊断系统 |
| (一)奥迪(AUDI)汽车故障自诊断系统 |
| (二)克莱斯勒汽车故障自诊断系统 |
| (三)皇冠汽车ABS故障自诊断系统 |
| 五、故障分析时的注意事项 |
| (一)出现的故障代码不一定是真实故障 |
| (二)出现故障码时还必须进行信号判断 |
| (三)出现错码或相关码时要进行的正确判断 |
| (四)车辆有故障但无故障码时的检修方法 |
| 六、故障自诊断技术的新发展 |
| (一)C A N总线技术进一步完善 |
| (二)OBDII规范普遍应用 |
| (三)网络化及信息化 |
（9）国家职业技能鉴定汽车维修电工题库的设计与开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 试题库建设的目的和意义 |
| 1.2 课题研究的主要内容和研究方法 |
| 第二章 国家职业资格鉴定汽车电工职业标准的制订 |
| 2.1 国家职业标准的定义 |
| 2.2 制定汽车电工国家职业标准的工作目标 |
| 2.3 制定汽车电工国家职业标准的范围 |
| 2.4 制定汽车电工国家职业标准的原则 |
| 2.5 汽车维修电工国家职业标准的结构和内容 |
| 2.6 制定汽车维修电工国家职业标准的程序 |
| 第三章 国家职业技能鉴定汽车维修电工题库的开发 |
| 3.1 考核结构设计 |
| 3.1.1 确定工作领域和考核范围 |
| 3.1.2 确定各技术等级的考核内容 |
| 3.1.3 确定考核重点 |
| 3.1.4 结构的特点 |
| 3.2 测量模块设计 |
| 3.2.1 确定测量模块 |
| 3.2.2 测量模块的用途及其特点 |
| 3.3 技能部分试题库考核项目设计 |
| 3.3.1 考核项目的结构 |
| 3.3.2 考核项目的生成 |
| 3.3.3 技能部分试题库考核项目的特点 |
| 3.4 试题库结构及内容 |
| 3.5 汽车维修电工鉴定要素细目表及其说明 |
| 3.6 整体特点说明 |
| 第四章 汽车维修电工题库管理系统 |
| 4.1 系统概述 |
| 4.1.1 系统功能 |
| 4.1.2 系统功能模块划分 |
| 4.2 数据库设计 |
| 4.3 创建系统主表单 |
| 4.3.1 创建系统主程序 |
| 4.3.2 创建系统主表单 |
| 4.4 创建系统管理模块 |
| 4.4.1 SPLASH表单的建立 |
| 4.4.2 创建“系统登录”表单 |
| 4.4.3 创建“修改密码”表单 |
| 4.5 题库管理模块的建立 |
| 4.5.1 创建单项选择题的浏览表单 |
| 4.5.2 创建单项选择题的添加表单 |
| 4.5.3 创建单项选择题的修改表单 |
| 4.5.4 创建单项选择题的删除表单 |
| 4.6 手动组卷表单的建立 |
| 4.7 自动组卷表单的建立 |
| 4.8 试卷表单的建立 |
| 第五章 全文总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 系统存在的不足及改进方法 |
| 5.3 对汽车维修电工题库发展趋势的展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 |
| 附录2 |
（10）摩托车发动机的高能点火试验装置的研究开发（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 环保和节能是内燃机发展的两个重要方向 |
| 1.1.2 点火系统的发展是影响汽油机发展的重要因素 |
| 1.2 高能点火技术的提出 |
| 1.2.1 高能点火系统的优点 |
| 1.2.2 高能点火对改善发动机性能的意义 |
| 1.2.3 直流DC-CDI 点火器在低排量摩托车上的应用 |
| 1.3 高能点火的实现 |
| 1.3.1 电感放电式高能点火 |
| 1.3.2 电容放电式高能点火 |
| 1.4 本课题的主要工作 |
| 第二章 发动机稀薄燃烧技术的发展现状 |
| 2.1 稀薄燃烧技术的理论分析 |
| 2.2 汽油机稀薄燃烧技术在当今汽车上的应用 |
| 2.2.1 本田的i-DSI 发动机的稀燃技术 |
| 2.2.2 三菱GDI 汽油直喷发动机 |
| 2.3 国产摩托车排放问题的紧迫性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 摩托车点火系统初级回路参数的优化在高能点火中的应用 |
| 3.1 点火线圈的工作原理 |
| 3.2 高能点火系统的点火能量 |
| 3.3 能量与初级线圈回路的各参数关系公式的推导 |
| 3.4 用 matlab 对参数进行仿真 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高能点火试验装置的研究开发 |
| 4.1 汽油机高能点火的原理 |
| 4.2 高能点火试验装置的设计开发 |
| 4.2.1 高能点火试验装置概述 |
| 4.2.2 直流稳压电源 |
| 4.2.3 点火信号控制模块 |
| 4.2.4 逆变升压模块 |
| 4.2.5 点火模块 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 点火能量测试及结果分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 能量测试设备 |
| 5.3 点火能量测试及标定 |
| 5.3.1 点火线圈的选配 |
| 5.3.2 点火电容的选配 |
| 5.3.3 点火能量的标定 |
| 5.4 针对能量下降的问题进行研究分析 |
| 5.4.1 点火电容的选择对于点火能量的影响 |
| 5.4.2 SG3525 振荡频率对点火电容充电电压的影响 |
| 5.4.3 两种点火方式对点火能量影响的对比分析 |
| 5.4.4 火花塞间隙的大小对点火能量影响的分析研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
四、汽车电子点火器的原理与检修（论文参考文献）
- [1]大众汽车安全气囊检测与维修[J]. 刘海鹏,曾志斌,储召龙,朱永康. 汽车电器, 2021(09)
- [2]巧用试灯检测各种类型汽车电子点火器[J]. 张春召. 汽车电器, 2018(05)
- [3]高职汽车类专业电子控制基础能力培养与课程开发[J]. 崔宏巍. 高等农业教育, 2013(12)
- [4]基于单片机的汽车电子霍尔点火器设计[J]. 李淼林,张春花,吴钟桁. 科学技术与工程, 2013(10)
- [5]带CAN电控汽油发动机故障诊断模拟系统的研究与试验分析[D]. 王尚军. 华南理工大学, 2012(01)
- [6]丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台设计[D]. 刘福华. 电子科技大学, 2011(04)
- [7]汽车电子点火器的检修方法分析[J]. 原伟忠. 汽车零部件, 2009(07)
- [8]浅谈现代汽车故障自诊断技术[J]. 闫炳强,黄伟青. 今日科苑, 2008(18)
- [9]国家职业技能鉴定汽车维修电工题库的设计与开发[D]. 韩英. 南京农业大学, 2007(04)
- [10]摩托车发动机的高能点火试验装置的研究开发[D]. 冯文军. 天津大学, 2007(04)